Информация пилотам: "Эволюция" одного приказа

[newaviator]

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 21 ноября 2005 г. N 139 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РЕЖИМА РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

IV. Полетное время

11. Максимально допустимая продолжительность полетного времени при выполнении полетов на всех типах

Comments

[koolru]

Довольно увлекательный документ на 314 листов, но раз вы его уже читали, 83 часа месяц / 1000 год полетного ?

[newaviator]

Да, прочитал, 83 и 1000

[koolru]

И чем 83 лучше чем 80, а 1000 лучше чем 800 в плане безопасности ?
Насильно продлевать вас же не заставляют.

[newaviator]

тем лучше, что налетать даже 83 часа без нарушения рабочего времени с соблюдением минимального отдыха (FAA приняло решение увеличить минимальный отдых до 10 часов) будет сложно. 83 часа в месяц, 10 месяцев умножаем на 83, получаем 830 часов в год, 2 месяца - отпуска, учебы.

83 часа в месяц это максимум, и никаких продлений.

[koolru]

83 > 80, или я что-то в этой математике не понимаю?
Да и по отдыху у нас двойная продолжительность полетной смены (*может быть сокращено до минимального 12(10 вне базы) часов (всеравно больше чем FAA хочет).
6 непрерывных дней ( в документе FAA 7 дней),
(про две ночные смены подряд я не заметил у FAA)

[newaviator]

Все верно, 83 больше чем 80! Но это максимум и никаких тебе увеличений ни по желанию администрации, ни по желанию пилота желающего заработать больше.
Двойная продолжительность - это на бумаге, на той же бумаге ограничение не более двух разделенных полетных смен в квартал, это когда полтора часа летишь до Самары, в гостинице "спишь" 3 часа и еще полтора часа обратно. Таких рейсов 11 в день! Лучше иметь минимальный отдых в 10 часов, чем такую двойную продолжительность чем у нас.