Реальная замена "Бекасу".
Сегодня испытывали рабочие катера.
На первый взгляд, это старый добрый "Бекас". Однако, это не совсем так. Даже совсем не так.
На самом деле одна молодая фирма под названием Компания ООО «НОРД БОТ» построила два совершенно новых катера.
Корпус изготавливали, снимая размеры со старого списанного "Бекаса". Поэтому они практически похожи. Гнезда подходят под стандартные СПУ.
Что же меня поразило? Начну с подруливающего устройства.
Управление им элементарное "вправо - влево".
Мелочь, а приятно. С одновинтовым катером очень просто управляться даже на самых малых ходах. Следующая примочка, вызвавшая у меня восторг, - восемь электрических помп осушения (по одной в отсеке). Их запускают по необходимости с помощью простого переключателя (сверху первых восемь тумблерочков).
Особое внимание приковывает к себе радиоэлектронное вооружение катера.
В этом "ящичке" GPS-навигация, УКВ-радиостанция, РЛС, эхолот (как опция), мегафон, устройство подачи сигналов по МППСС-72 и много еще чего другого. Я не успел все "пощупать", а документацию на катера нам еще не передали.
"Порожний" катер дает 12 узлов. Загруженным ходить более 9 узлов не рекомендуется. При испытаниях загруженность имитировали два груза по 5 тонн. Один в носовом, другой в кормовом грузовом отсеке. Если груз убрать, то на это место становится еще ряд баночек.
Дизель "Volvo". Про мощность врать не буду (пропустил мимо ушей). Скажу одно: мощности хватает. Кто эксплуатировал старые "Бекасы", тот знает, как мучительно ковыряться в движке. Теснота. На этом катере все по другому. Палуба в рубке состоит из трех панелей, которые легко снимаются.
Прекрасный доступ ко всем узлам двигателя. Слева вверху на фото глушитель. Выхлоп идет за корму.
Что еще? Дворники, люк на крыше рубки, обдув иллюминаторов (от запотевания). Стекла, какие используют на хоккейных коробках. Такое10-миллиметровое останавливает пулю из ПМ. На катере оно 8-миллиметровое.
Все металлическое - из нержавейки, включая водолазный трап.
Исключение - подъемные гаки. Они в принципе не могут быть из нержавейки и изготовлены на "Севмаше".
Подвожу итог. Я в полном восторге от этого катера. Если бы ВМФ закупал такие катера для наших кораблей... Конечно, нержавейка и движок от Volvo для нашего ВМФ - перебор. Хотя, Iveco и прочую муру закупают. Но в общем и целом, на флоте давно привыкли к "Бекасам". Рестайлинг им пошел на пользу. Про цену не знаю, но пока это и не важно. Главное, есть новинки, которые подойдут как на действующие корабли для замены отработавших старичков "Бекасов", так и на новостройки.
Качество фотографий - все, на что способен мой мобильник.
На первый взгляд, это старый добрый "Бекас". Однако, это не совсем так. Даже совсем не так.
На самом деле одна молодая фирма под названием Компания ООО «НОРД БОТ» построила два совершенно новых катера.
Корпус изготавливали, снимая размеры со старого списанного "Бекаса". Поэтому они практически похожи. Гнезда подходят под стандартные СПУ.
Что же меня поразило? Начну с подруливающего устройства.
Управление им элементарное "вправо - влево".
Мелочь, а приятно. С одновинтовым катером очень просто управляться даже на самых малых ходах. Следующая примочка, вызвавшая у меня восторг, - восемь электрических помп осушения (по одной в отсеке). Их запускают по необходимости с помощью простого переключателя (сверху первых восемь тумблерочков).
Особое внимание приковывает к себе радиоэлектронное вооружение катера.
В этом "ящичке" GPS-навигация, УКВ-радиостанция, РЛС, эхолот (как опция), мегафон, устройство подачи сигналов по МППСС-72 и много еще чего другого. Я не успел все "пощупать", а документацию на катера нам еще не передали.
"Порожний" катер дает 12 узлов. Загруженным ходить более 9 узлов не рекомендуется. При испытаниях загруженность имитировали два груза по 5 тонн. Один в носовом, другой в кормовом грузовом отсеке. Если груз убрать, то на это место становится еще ряд баночек.
Дизель "Volvo". Про мощность врать не буду (пропустил мимо ушей). Скажу одно: мощности хватает. Кто эксплуатировал старые "Бекасы", тот знает, как мучительно ковыряться в движке. Теснота. На этом катере все по другому. Палуба в рубке состоит из трех панелей, которые легко снимаются.
Прекрасный доступ ко всем узлам двигателя. Слева вверху на фото глушитель. Выхлоп идет за корму.
Что еще? Дворники, люк на крыше рубки, обдув иллюминаторов (от запотевания). Стекла, какие используют на хоккейных коробках. Такое10-миллиметровое останавливает пулю из ПМ. На катере оно 8-миллиметровое.
Все металлическое - из нержавейки, включая водолазный трап.
Исключение - подъемные гаки. Они в принципе не могут быть из нержавейки и изготовлены на "Севмаше".
Подвожу итог. Я в полном восторге от этого катера. Если бы ВМФ закупал такие катера для наших кораблей... Конечно, нержавейка и движок от Volvo для нашего ВМФ - перебор. Хотя, Iveco и прочую муру закупают. Но в общем и целом, на флоте давно привыкли к "Бекасам". Рестайлинг им пошел на пользу. Про цену не знаю, но пока это и не важно. Главное, есть новинки, которые подойдут как на действующие корабли для замены отработавших старичков "Бекасов", так и на новостройки.
Качество фотографий - все, на что способен мой мобильник.