До первого самостоятельного! (Несколько сюжетов из жизни курсанта - Часть 3)
Не готов!
Весна 2008г. Московская область. Аэродром Ступино.
Длинная бетонка. Такая длинная, что пузатые двухмоторные Элки становятся под загрузку для парашютистов на одной части полосы, а другую спокойно используют для взлета и посадки учебные самолеты. Парашютистов много, но и места настолько много, что никто никому не мешает. Обычный день ранней весны. В аэроклубе идет своя жизнь. Аккуратные ангары. Вылизанные самолеты. Курсанты, инструкторы и техники в фирменной одежде. Современный офис, учебный класс, госитиница и столовая. Настроение у всех позитивно-деловое. Разинув рот, стоит на перроне новый курсант с рюкзаком за плечами, приехавший сюда первый раз из другого клуба. К нему подходит его новый инструктор:
- Ну что, полетим знакомиться с районом аэродрома. Иди - готовься...
***
- Ты сказал своему инструктору, что готов к первому самостоятельному. Инструктор поверил тебе и полетел проверять - он сидел молча и хотел совсем не вмешиваться в твои действия. Но у него не получилось... Ты его обманул! Ошибки, грубые и не очень, не укладываются в голове, да и в тетради выглядят ужасно:
Осмотрительность на предварительном Собрался занимать ВПП и не увидел, не посмотрел, что в это время кто-то садится!
Контроль и управление режимом двигателя Выясняется, что за температурой цилиндров, масла, воздуха на входе в карбюратор, давлениями ты не следишь, рычаги положения жалюзи капота, створок маслорадиатора, подогрева карбюратора ты не трогал ни разу в жизни - все это выставлялось как-то... Автоматически! Прошлый инструктор делал это за тебя...
Параметры полета не выдерживаются Не говоря о том, что высота полета гуляет от 250 до 400м на кругу, ты не держишь скорость в наборе и, самое главное, на прямой. Скорость! Ты не можешь с ней управляться - ты уже подходишь к третьему развороту, а на приборе 220 км/ч, тебе надо замедлиться до 180, а потом выпустить шасси... Чего проще? Поставь двигателю малый газ, подзадери нос, и скорость упадет моментально... Сколько можно бояться ставить малый газ - пора прекратить рефлексию после вынужденной посадки! И на прямой то же самое - зачем такой запас по скорости? Скорости много не бывает? И что в результате? Ни разу не сел, где рассчитал - перелеты и взмывания!
Перепутал выпуск шасси с выпуском щитка. Выше всяких похвал... Рычаги выпуска шасси и щитка специально разнесены и выпускаются даже разными руками! Но нет для тебя ничего невозможного, вместо выпуска шасси достал щиток!
Ошибки на рулении. Да, выяснилось, что и рулить ты толком не умеешь - то и дело загоняешь переднюю стойку шасси в такое положение, что потом не можешь развернуться в нужную сторону до тех пор, пока кто-то не подойдет и не поправит
Ошибки при выключении двигателя. Это уже само собой. Пытался выключить мотор, не охладив его - ведь за температурой ты не следишь! Не выключил предварительно потребители электроэнергии...
- Да! Выходит, что я еще не готов! Далеко не готов... Но это не значит, что я сдался! Пусть будут дополнительные занятия по силовой установке и системам самолета - здесь замечательные инженеры и техники, они так здорово все объясняют. Я приду пораньше, чтобы вместе с ними подготовить мотор к запуску своими руками.
Я буду знать не только как и когда, я обязательно узнаю зачем и почему, и тогда буду чувствовать мой мотор и мой самолет в воздухе и на земле. Пусть будут заходы на посадку - разные, пологие и крутые, на малых и больших скоростях, с механизацией и без, пусть будут и такие, которые совсем без помощи мотора! Я перестану бояться безмоторного полета - я научусь приходить на полосу с траверза. Я научусь определять и использовать ветер, я совладаю со скоростью и высотой. Мои посадки будут предсказуемы и стабильны. И я все же доберусь когда-нибудь до самостоятельного! До первого самостоятельного!
Продолжение
Начало
Весна 2008г. Московская область. Аэродром Ступино.
Длинная бетонка. Такая длинная, что пузатые двухмоторные Элки становятся под загрузку для парашютистов на одной части полосы, а другую спокойно используют для взлета и посадки учебные самолеты. Парашютистов много, но и места настолько много, что никто никому не мешает. Обычный день ранней весны. В аэроклубе идет своя жизнь. Аккуратные ангары. Вылизанные самолеты. Курсанты, инструкторы и техники в фирменной одежде. Современный офис, учебный класс, госитиница и столовая. Настроение у всех позитивно-деловое. Разинув рот, стоит на перроне новый курсант с рюкзаком за плечами, приехавший сюда первый раз из другого клуба. К нему подходит его новый инструктор:
- Ну что, полетим знакомиться с районом аэродрома. Иди - готовься...
***
- Ты сказал своему инструктору, что готов к первому самостоятельному. Инструктор поверил тебе и полетел проверять - он сидел молча и хотел совсем не вмешиваться в твои действия. Но у него не получилось... Ты его обманул! Ошибки, грубые и не очень, не укладываются в голове, да и в тетради выглядят ужасно:
Осмотрительность на предварительном Собрался занимать ВПП и не увидел, не посмотрел, что в это время кто-то садится!
Контроль и управление режимом двигателя Выясняется, что за температурой цилиндров, масла, воздуха на входе в карбюратор, давлениями ты не следишь, рычаги положения жалюзи капота, створок маслорадиатора, подогрева карбюратора ты не трогал ни разу в жизни - все это выставлялось как-то... Автоматически! Прошлый инструктор делал это за тебя...
Параметры полета не выдерживаются Не говоря о том, что высота полета гуляет от 250 до 400м на кругу, ты не держишь скорость в наборе и, самое главное, на прямой. Скорость! Ты не можешь с ней управляться - ты уже подходишь к третьему развороту, а на приборе 220 км/ч, тебе надо замедлиться до 180, а потом выпустить шасси... Чего проще? Поставь двигателю малый газ, подзадери нос, и скорость упадет моментально... Сколько можно бояться ставить малый газ - пора прекратить рефлексию после вынужденной посадки! И на прямой то же самое - зачем такой запас по скорости? Скорости много не бывает? И что в результате? Ни разу не сел, где рассчитал - перелеты и взмывания!
Перепутал выпуск шасси с выпуском щитка. Выше всяких похвал... Рычаги выпуска шасси и щитка специально разнесены и выпускаются даже разными руками! Но нет для тебя ничего невозможного, вместо выпуска шасси достал щиток!
Ошибки на рулении. Да, выяснилось, что и рулить ты толком не умеешь - то и дело загоняешь переднюю стойку шасси в такое положение, что потом не можешь развернуться в нужную сторону до тех пор, пока кто-то не подойдет и не поправит
Ошибки при выключении двигателя. Это уже само собой. Пытался выключить мотор, не охладив его - ведь за температурой ты не следишь! Не выключил предварительно потребители электроэнергии...
- Да! Выходит, что я еще не готов! Далеко не готов... Но это не значит, что я сдался! Пусть будут дополнительные занятия по силовой установке и системам самолета - здесь замечательные инженеры и техники, они так здорово все объясняют. Я приду пораньше, чтобы вместе с ними подготовить мотор к запуску своими руками.
Я буду знать не только как и когда, я обязательно узнаю зачем и почему, и тогда буду чувствовать мой мотор и мой самолет в воздухе и на земле. Пусть будут заходы на посадку - разные, пологие и крутые, на малых и больших скоростях, с механизацией и без, пусть будут и такие, которые совсем без помощи мотора! Я перестану бояться безмоторного полета - я научусь приходить на полосу с траверза. Я научусь определять и использовать ветер, я совладаю со скоростью и высотой. Мои посадки будут предсказуемы и стабильны. И я все же доберусь когда-нибудь до самостоятельного! До первого самостоятельного!
Продолжение
Начало