Новая линия в Аликанте: 9 км

[mymaster]

Аннотация: Наверное, открытие 4 сентября 2013 года новой линии трамвая маршрута L2 в испанском городке Аликанто длинной в 9.03 км можно было бы и не замечать... Ну подумаешь - еще одна современная трамвайная линия в не очень богатой стране. Все таки не Алжир (где правда тоже зачастили с открытием новых линий трамвая) - Испания... как то совершенно

Comments

[cheusov]

а у нас в Красноярске, с населением в 1 млн. человек все упорно считают, что дорогущее метро - это единственный и надежный способ решить проблемы заторов. А трамвай на улицах это вообще устаревшая штука, которую, как считают, легко заменят троллейбусы на выделенных полосах. А я вот хочу кататься на таком трамвае, как в Испании, только в нашем городе...

[alex_lukjanov]

Про трамвай в Красноярске первое, что приходит в голову - а как он себя поведет зимой?
Метро-то спрятано от мороза и непогоды ...

[cheusov]

Вполне нормально он ездит зимой, правда эти железные гробы не обогреваются почти, а щели не способствуют сохранению тепло, но сами трамваи ездят... песочком местами подсыпают и едут. А вот автобусы частенько замерзают в -30.

[alex_lukjanov]

Ну, вполне может быть. У вас зима более правильная. В Ростове у трамваев зимой вечно проблемы с обледенением рельсов, стрелок и т.п. ((

[estrella_de_sur]

Слава Аллаху, они её закончили! Ещё бы в Хаене трамвай открыли и, боюсь, что в Испании с крупными трамвайными проектами всё надолго закончится.

И несколько комментариев к описанию системы. На первой фоте справа мы видим вагон маршрута-челнока L4, который подвозил к основным маршрутам трамвая две остановки по старой трассе интерурбана из нижней части центра (см. хорошую схему здесь). Но с 01.07.2013 этот аттракцион закончился

[g_kar]

Ролик зачётный, да.

А ВВП н. д. у Испании в 2012 году - 31 тыс. долл США против наших 18 тыс, так что "не очень богатыми" я бы их не назвал :)

[il_jeep]

долг напиши то, друх. И заодно спрои почему у них города ночью тёмные и сколько триллионов они тратят на отопление, как мы

[musatych]

Вообще-то траты на отопление увеличивают ВВП (в части производства услуг по отоплению), а не уменьшают. Но испанцы зато тратятся на кондиционирование. Кто тратит больше, не знаю, но по законам физики охлаждение на N градусов в горячей среде требует больше энергии, чем нагрев на N градусов в холодной среде.

[il_jeep]

по законам физики если ты отключишь отопление на неделю тебе выморозит трубы, отвалится штукатурка. Если ты неделю не попользуешься кондиционером - то это совсем другой разговор. Летом в +42 в тени у меня кондёр когда РАБОТАЕТ кушает ок. 0,7 кВт. Зимой в среднем на обогрев уходит ок. 7 кВт. И при этом эти 7 кВт не отключаются не на секунду. Россия тратит несколько триллионов на обогрев.

[maria_da_ivan]

>В некоторых случаях сцеплять и расцеплять вагоны можно в течении суток, в зависимости от времени и пассажиропотока. Это очень удобно экономически. Опять же - с метро такие штуки не работают

C метро такие штуки работают точно так же. Скажем, в Мюнхене ежедневно используется практика расцепки составов на конечных станциях. Вечером 6-вагонный состав расцепляется на 4+2 за 30 секунд и через 2 минуты в центр уходит 4-вагонка.

Да, советская модель метрополитена не имеет такого преимущества. Но это не означает, что "с метро такие штуки не работают".

С уважением,
Иван Васин.

[seregarozhkov]

В метро нельзя сделать двойной состав - мешает длина станций, причём удлинить их нельзя. Удлинить остановки трамвая, принеобходимости - это задача гораздо проще.

[shuriken_ru]

Меня не обманывает зрение - этот трамвай узкоколейный?

[il_jeep]

вся европашка узкоколейная

[seregarozhkov]

Ширина тряма - 2,65 м. Вроде на глаз нормальная колея.
Да и смысл?

[estrella_de_sur]

1000 мм, это линия старого интерурбана, где не стали менять колею.
Аналогично "метро" в Валенсии, представляющее собой сеть узкоколейных пригородных дорог, убранных в центре в тоннели - 1000 мм. Современный трамвай в Валенсии также на 1000 мм сделали.