Самарское метро все.
Портал Samru.ru сообщил о том, что метро в Самаре после Алабинской больше строить не будут, сославшись на областной минстрой и решение на уровне правительства РФ. Алабинскую, которая станет конечной станцией первой линии завершат в 2015 году.
Интересно только почему эту информацию вбросили именно сейчас, т.к. о том, что его строить не будут было известно уже давно - с момента изменения проекта, с включением в проект перегона "Алабинская-Самарская" камеры съездов.
Я неоднократно говорил, что для того, чтобы сделать что-то хорошее и разумное, надо сперва прекратить тратить силы и средства на что-то бессмысленное и дурное. Так уж вышло, что самарский метрополитен дурной и бессмысленный исторически. Еще на этапе ТЭО его отвергали трижды, предлагая Куйбышеву скоростной трамвай. Увы партийный босы денег не считали - дело в том, что деньги были чужими: строил метрополитен СССР, а не город или область, финансировало эксплуатацию МПС СССР - опять не город, и не область. Так что всем было "пофиг" - зато какой престиж!
Сейчас этот "престиж" обходится городу в 270 миллионов бюджетных рублей ежегодно - на покрытие убытков. При цене проезда в 12 или 15 рублей (по карте и без) себестоимость перевозки уже в районе 32 рублей. Это уже не говоря о том, что каждая новая станция стоит около 7 миллиардов рублей для области. Когда начинаешь платить из своих - начинаешь думать об эффективности. А эффективность нулевая, и лучше не станет - в Самаре просто нет ни по одному направлению достаточного для метрополитена пассажиропотока.
Кроме того изменилось само время, сама парадигма устройства города. Если раньше думали об автомобилизации и автомобилепользовании, как о священной корове на которую нельзя покушаться, то теперь становится все яснее архитекторам и чиновникам, что автомобилю в городе места нет. Что город - это зона для людей, а не для машин. Соответственно, если убирать машины, то нет никакой проблемы размещать общественный транспорт для людей на поверхности - в форме легкого рельсового транспорта (современного, или скоростного, трамвая).
Поэтому Самара не первая и не последняя, кто уходит от метрополитена: в Екатеринбурге не будет второй линии, этот вопрос вполне ясен для специалистов-транспортников, работающих в городе; Новосибирск отказывается от грандиозных планов метростроения, да так, что лоббисты из строительных компаний начинают устраивать цирк с конями ветеранами метростроя которые протестуют против скоростного трамвая; Идеолог омского метрополитена Сафронов вдруг изменил свою позицию и убеждает "Мостовик" не заниматься ни метро, ни легким метро - а пустить по построенным уже участкам тоннелей трамвай. В состоянии отказа от метро Красноярск, опубликовавший свои планы по легкому рельсовому транспорту. Уже отказались от него Уфа и Пермь.
Метро, тем не менее, остается символом престижа в мыслях целого ряда старых пердунов мыслящих советским штампом о том, что "коли у нас миллионик - нужен метрополитен". То, что за время прошедшее с тех пор появились более эффективные виды транспорта людям узнать неоткуда. В результате только под давлением реальной экономики и обязанности "платить за себя самим" регионы, в которых метрополитен не нужен начинают прислушиваться к тому, что ученые-транспортники говорят уже очень давно. Так что отказ Самары от метрополитена - это долгожданное и очень разумное дело, которому стоит только порадоваться.
Главное теперь, чтобы власти, отказавшись от плохого и глупого не забыли выбить деньги на хороший и полезный легкий рельсовый транспорт. Вот если не выбьют - это и правда будет фэйл.
Интересно только почему эту информацию вбросили именно сейчас, т.к. о том, что его строить не будут было известно уже давно - с момента изменения проекта, с включением в проект перегона "Алабинская-Самарская" камеры съездов.
Я неоднократно говорил, что для того, чтобы сделать что-то хорошее и разумное, надо сперва прекратить тратить силы и средства на что-то бессмысленное и дурное. Так уж вышло, что самарский метрополитен дурной и бессмысленный исторически. Еще на этапе ТЭО его отвергали трижды, предлагая Куйбышеву скоростной трамвай. Увы партийный босы денег не считали - дело в том, что деньги были чужими: строил метрополитен СССР, а не город или область, финансировало эксплуатацию МПС СССР - опять не город, и не область. Так что всем было "пофиг" - зато какой престиж!
Сейчас этот "престиж" обходится городу в 270 миллионов бюджетных рублей ежегодно - на покрытие убытков. При цене проезда в 12 или 15 рублей (по карте и без) себестоимость перевозки уже в районе 32 рублей. Это уже не говоря о том, что каждая новая станция стоит около 7 миллиардов рублей для области. Когда начинаешь платить из своих - начинаешь думать об эффективности. А эффективность нулевая, и лучше не станет - в Самаре просто нет ни по одному направлению достаточного для метрополитена пассажиропотока.
Кроме того изменилось само время, сама парадигма устройства города. Если раньше думали об автомобилизации и автомобилепользовании, как о священной корове на которую нельзя покушаться, то теперь становится все яснее архитекторам и чиновникам, что автомобилю в городе места нет. Что город - это зона для людей, а не для машин. Соответственно, если убирать машины, то нет никакой проблемы размещать общественный транспорт для людей на поверхности - в форме легкого рельсового транспорта (современного, или скоростного, трамвая).
Поэтому Самара не первая и не последняя, кто уходит от метрополитена: в Екатеринбурге не будет второй линии, этот вопрос вполне ясен для специалистов-транспортников, работающих в городе; Новосибирск отказывается от грандиозных планов метростроения, да так, что лоббисты из строительных компаний начинают устраивать цирк с конями ветеранами метростроя которые протестуют против скоростного трамвая; Идеолог омского метрополитена Сафронов вдруг изменил свою позицию и убеждает "Мостовик" не заниматься ни метро, ни легким метро - а пустить по построенным уже участкам тоннелей трамвай. В состоянии отказа от метро Красноярск, опубликовавший свои планы по легкому рельсовому транспорту. Уже отказались от него Уфа и Пермь.
Метро, тем не менее, остается символом престижа в мыслях целого ряда старых пердунов мыслящих советским штампом о том, что "коли у нас миллионик - нужен метрополитен". То, что за время прошедшее с тех пор появились более эффективные виды транспорта людям узнать неоткуда. В результате только под давлением реальной экономики и обязанности "платить за себя самим" регионы, в которых метрополитен не нужен начинают прислушиваться к тому, что ученые-транспортники говорят уже очень давно. Так что отказ Самары от метрополитена - это долгожданное и очень разумное дело, которому стоит только порадоваться.
Главное теперь, чтобы власти, отказавшись от плохого и глупого не забыли выбить деньги на хороший и полезный легкий рельсовый транспорт. Вот если не выбьют - это и правда будет фэйл.