Боинг - траектория падения (обновляется)

[my_local]

Несколько моментов по поводу катастрофы рейса MH17/MAH17 Боинг-777 Малайзийских авиалиний 17 июля 2014 года.

Внимание! Данный пост можно считать закрытым и выводы сделанные в нем неправильными, так как они были основаны судя по всему на фальцифицированных данных от flightradar24. Если кратко: по опубликованным в Твитере flightradar24 данным

Comments

[koljakar]

я, честно говоря, ничего не понял...
надо разложить, как для дауна.
откуда вывод, что разворот и последующее снижение с планированием, ну и т.д.

[my_local]

Расписал чуть подробнее. Посмотрите.

[ext_2273624]

Не может подобный лайнер, летящий 900+ заложить разворот на 180 со столь малым радиусом, тем более, если был уже поврежден...
Мало того, что рассыпется, так просто технически, будь он даже специально усиленный, не сможет такой "бегемот" заложить подобную дугу...

[my_local]

Не смог найти точных цифр, но если я правильно понял, то радиус виража при развороте с креном 30 градусов (не критическое значение) составит порядка 2 км. Если у кого-то есть информация по данному вопросу - покажите где можно посмотреть.

[ext_2273624]

НЕВОЗМОЖНО!
У подобных лайнеров больший радиус разворота даже на авиасалонах, когда они показывают максимальные крены и тангаж, летая при этом пустыми и с минимально возможной скоростью.
В этом же случае лайнер летел груженым, 907 км/ч согласно вашей таблице + разряженность воздуха на высоте...

[artmolk]

как объяснить тогда место падения позади? просто неточностью данных флайтрадара?

[ext_2273624]

Сдвигом координат в показании флайтрадара, скорее всего, в привязке к скорости и направлению.

[guest_o]

Координаты "показывает" не флайтрадар, а ADS-B ответчик на самолёте их передаёт, согласно своим убеждениям.

[ext_2273624]

Да, я это понимаю, просто несколько упростил, т.к. иначе бы имеющие приемники, не наблюдали бы временного/пространственного сдвига.
Конкретно, как это исполнено не могу сказать, только предположить, если выдает транспондер, значит это зашито в него на уровне железа, реализация достаточно проста.

[guest_o]

> иначе бы имеющие приемники, не наблюдали бы временного/пространственного сдвига

Так они и так его не наблюдают. Самолёт получил запрос от ADS-B радара, и в ответ плюнул пакетом данных, в которых в том числе и координаты самого самолёта на момент запроса (как он их считает). И все, кто принял этот пакет, получат совершенно одинаковую информацию относительно содержащихся в пакете данных.

[ext_2273624]

Откуда тогда возникает "запаздывание" самолета, относительно выданных координат?

[guest_o]

Ну, пока координаты будут приняты, пока обработаны, пока отображены -- на это требуется некоторое время. Особенно если приём ведётся на USB SDR свисток, там запаздывание относительно приёмом сигнала и выдачей обработанных данных составляет сотни миллисекунд. За это время самолёт пролетит сотню-другую метров

[ext_2273624]

Я в курсе показательных полетов и многократно их наблюдал, как у нас на МАКСе, так и за рубежом.
Теперь поймите простую вещь - данные полеты осуществляются на пустом самолете с минимумом горючки, невысоко от земли и с минимально-возможной скоростью. Теперь представьте загруженный пассажирами и горючкой лайнер, летящий в разряженной атмосфере на высоте 33000 футов и со скоростью 940knots
Если не понятно, то обратитесь к физике и аэродинамике...

[my_local]

Вот ссылка. Не знаю насколько можно ей доверять
http://otvet.mail.ru/question/56908611

Цитата: На скорости 400 км в час с креном 30 градусов радиус виража на Ту-154м будет точно такой же как на самолёте Ил-76,Ан-12, А-320 Л-29 и вообще на любом другом самолёте, способном лететь со скоростью 400 км в час. И, что характерно, перегрузка при этом будет порядка 1.4. А вот если лететь с креном 60, то радиус так же будет одинаков для всех типов и перегрузка тоже одинакова =2! Вот и всё. Радиус виража, от типа самолёта не зависит. Он зависит от подъемной силы крыла и тяги двигателей. Чем больше перегрузка на крыло тем меньше радиус виража. А перегрузка в свою очередь зависит от скорости и от крена. Спортивные и военные самолеты способны разворачиваться буквально вокруг своего хвоста. Но при этом перегрузка такая, что у пилота темнеет в глазах, а крылья изгибаются и грозят отвалиться. Ту-154м на такие перегрузки не рассчитан

[ext_2273624]

Друг мой, вы наверное знаете, что такое инерция?
Уверен, что вы слышали, что она зависит от скорости и массы объекта.
Для самолетов, есть еще масса параметров, но достаточно этих двух...