Призрачный советский миротворец. Ту-200 и ТуГ-75.
Originally posted by youroker at Призрачный советский миротворец. Ту-200 и ТуГ-75.
Появление ядерной бомбы у СССР в 1949 году стало серьёзным событием на Западе, заставив пересмотреть ситуацию в мире и возможности своего противника. Но лишь один факт появления атомного оружия не был критическим - необходимо и средство его доставки. США полагались на базы по периметру СССР, и на флагман своего воздушного флота - B-36 Peacemaker. Ни баз, ни "Миротворца" у СССР не было, копия же Б-29 не могла достичь Америки с территории Союза. И если быстро получить базы у границ США было делом сложным, то вот супербомбер вполне можно было от Советов ожидать.
Слухи о создании в СССР копии B-36 начали ходить в западной прессе с 1947 года. Иногда сообщалось, что самолёт только проектируется, иногда, что уже проходит испытания. Никаких подробностей авторы не давали, да и публиковалась информация в разделе заметок. Ядерные испытания 1949 года подогрели интерес к теме, и многие аналитики вспомнили о наличии у русских такого проекта. Тогда впервые появляется обозначение самолёта - Ту-200. Наконец в 1951 году журналисты Jane's из "проверенного источника" получили первую фотографию советского "Миротворца".
Первая фотография Ту-200.
Более ретушированная и известная её версия.
После такого доказательства все сомнения в реальности Ту-200 пропали, и вскоре он стал героем многочисленных журнальных заметок. Быстро раздобыли его характеристики: размах крыла около 75 метров, оснащен шестью ТВД мощностью около 10000 лошадиных сил каждый. Стреловидное крыло, несомненно, говорило о скорости близкой к звуковой, дальность полёта 16000 километров, потолок - 13000-15000 метров. Вскоре информацию подтвердили и военные - так, генерал Хойт Ванденберг (Hoyt S. Vandenberg) заверил, что разведка обладает данными о создании советами копии B-36.
Реконструкции внешнего вида Ту-200 поползли по западным журналам. Две картинки выше, из итальянского INTERAVIA за март 1952 года.
В декабре 1951 года во Flying Magazine выходит статья, посвящённая советским дальним бомбардировщикам, которая рождает ещё одного летающего монстра Сталина - ТуГ-75. Если Ту-200 являлся банально увеличенным Ту-4 (он же B-29), то ТуГ-75, его предшественник, был куда совершеннее. Не смотря на целых два громких имени в названии - Туполев и Гуревич, создавали самолёт захваченные советами немецкие инженеры, под руководство доктора Бааде (Ing. Baade), ранее работавшего в "Junkers Flugzeug und Motorenwerke". На самолёте были установлены ТВД BMW028 мощностью 7000 лошадиных сил и немецкие 30-мм пушки. Самолёт достигал скорости в 880 километров в час и имел экипаж в 22 человека. Но из-за интриг советских разработчиков доктора Бааде или расстреляли или сослали в Сибирь, и на вооружение решили принять Ту-200 - кадавра из частей Ту-4 и ТуГ-75, с достаточно посредственными характеристиками.
Первое изображение ТуГ-75.
С этой поры ТуГ-75 и Ту-200 стали совместно путешествовать по авиационной прессе, иногда появляясь вместе, иногда ТуГ-75 называли Ту-200 и наоборот.
ТуГ-75 из журнала INTERAVIA за март 1952 года.
ТуГ-75 и Ту-200 из журнала Cielo за август 1954 года. Интересно, что тут ТуГ-75 представлен как поршневой предшественник Ту-200.
Ядерное оружие и самолёт способный его доставить - это уже было опасно. То и дело появлялись сообщения, что серийное производство Ту-200 уже начато, а на Дальнем Востоке уже строятся десятки аэродромов для него. Именно такими фактами в Конгрессе выбивали дополнительное финансирование программе NORAD и другим подобным проектам.
"Мы находимся в опасности" (We are in peril) сообщает статья в Modern Mechanicх от ноября 1953 года. Флот советских межконтинентальных бомбардировщиков уже навис красным кулаком над Америкой.
В безымянном советском стратегическом бомбардировщике узнаётся Ту-200/ТуГ-75.
С появлением данных о Ту-85 и Ту-95, Ту-200 стал отходить на второй план. Вскоре он получил новое наименование Ту-487. Интересно, что у Туполева и правда, существовал проект шестимоторного бомбардировщика 487. После 1955 Ту-200 вся чаще появляется под своим новым именем и уже позиционируется как малосерийный самолёт, переходное звено между Ту-4 и Ту-95. До конца 60-ых его ещё можно встретить в справочниках и статьях, но позже Ту-200 совсем исчезает из истории.
Ту-487.
Поздние проекции Ту-200/487.
Сейчас сложно сказать, ввели ли американцы сами себя в заблуждение от страха, было ли это умелой игрой военных на этом страхе, или, как думают некоторые, успешной дезинформацией от СССР. Одно можно сказать точно - почти "реальная" угроза от Ту-200 сыграла свою роль в усилении ПВО американского континента и создании NORAD.
Источники:
Jane's All the World's Aircraft 1950.
Flying Magazine 11/1951
Aviation Week 6.1952
INTERAVIA. 3/1952
Modern Mechanicх 11/1953
Cielo 8/1954
Появление ядерной бомбы у СССР в 1949 году стало серьёзным событием на Западе, заставив пересмотреть ситуацию в мире и возможности своего противника. Но лишь один факт появления атомного оружия не был критическим - необходимо и средство его доставки. США полагались на базы по периметру СССР, и на флагман своего воздушного флота - B-36 Peacemaker. Ни баз, ни "Миротворца" у СССР не было, копия же Б-29 не могла достичь Америки с территории Союза. И если быстро получить базы у границ США было делом сложным, то вот супербомбер вполне можно было от Советов ожидать.
Слухи о создании в СССР копии B-36 начали ходить в западной прессе с 1947 года. Иногда сообщалось, что самолёт только проектируется, иногда, что уже проходит испытания. Никаких подробностей авторы не давали, да и публиковалась информация в разделе заметок. Ядерные испытания 1949 года подогрели интерес к теме, и многие аналитики вспомнили о наличии у русских такого проекта. Тогда впервые появляется обозначение самолёта - Ту-200. Наконец в 1951 году журналисты Jane's из "проверенного источника" получили первую фотографию советского "Миротворца".
Первая фотография Ту-200.
Более ретушированная и известная её версия.
После такого доказательства все сомнения в реальности Ту-200 пропали, и вскоре он стал героем многочисленных журнальных заметок. Быстро раздобыли его характеристики: размах крыла около 75 метров, оснащен шестью ТВД мощностью около 10000 лошадиных сил каждый. Стреловидное крыло, несомненно, говорило о скорости близкой к звуковой, дальность полёта 16000 километров, потолок - 13000-15000 метров. Вскоре информацию подтвердили и военные - так, генерал Хойт Ванденберг (Hoyt S. Vandenberg) заверил, что разведка обладает данными о создании советами копии B-36.
Реконструкции внешнего вида Ту-200 поползли по западным журналам. Две картинки выше, из итальянского INTERAVIA за март 1952 года.
В декабре 1951 года во Flying Magazine выходит статья, посвящённая советским дальним бомбардировщикам, которая рождает ещё одного летающего монстра Сталина - ТуГ-75. Если Ту-200 являлся банально увеличенным Ту-4 (он же B-29), то ТуГ-75, его предшественник, был куда совершеннее. Не смотря на целых два громких имени в названии - Туполев и Гуревич, создавали самолёт захваченные советами немецкие инженеры, под руководство доктора Бааде (Ing. Baade), ранее работавшего в "Junkers Flugzeug und Motorenwerke". На самолёте были установлены ТВД BMW028 мощностью 7000 лошадиных сил и немецкие 30-мм пушки. Самолёт достигал скорости в 880 километров в час и имел экипаж в 22 человека. Но из-за интриг советских разработчиков доктора Бааде или расстреляли или сослали в Сибирь, и на вооружение решили принять Ту-200 - кадавра из частей Ту-4 и ТуГ-75, с достаточно посредственными характеристиками.
Первое изображение ТуГ-75.
С этой поры ТуГ-75 и Ту-200 стали совместно путешествовать по авиационной прессе, иногда появляясь вместе, иногда ТуГ-75 называли Ту-200 и наоборот.
ТуГ-75 из журнала INTERAVIA за март 1952 года.
ТуГ-75 и Ту-200 из журнала Cielo за август 1954 года. Интересно, что тут ТуГ-75 представлен как поршневой предшественник Ту-200.
Ядерное оружие и самолёт способный его доставить - это уже было опасно. То и дело появлялись сообщения, что серийное производство Ту-200 уже начато, а на Дальнем Востоке уже строятся десятки аэродромов для него. Именно такими фактами в Конгрессе выбивали дополнительное финансирование программе NORAD и другим подобным проектам.
"Мы находимся в опасности" (We are in peril) сообщает статья в Modern Mechanicх от ноября 1953 года. Флот советских межконтинентальных бомбардировщиков уже навис красным кулаком над Америкой.
В безымянном советском стратегическом бомбардировщике узнаётся Ту-200/ТуГ-75.
С появлением данных о Ту-85 и Ту-95, Ту-200 стал отходить на второй план. Вскоре он получил новое наименование Ту-487. Интересно, что у Туполева и правда, существовал проект шестимоторного бомбардировщика 487. После 1955 Ту-200 вся чаще появляется под своим новым именем и уже позиционируется как малосерийный самолёт, переходное звено между Ту-4 и Ту-95. До конца 60-ых его ещё можно встретить в справочниках и статьях, но позже Ту-200 совсем исчезает из истории.
Ту-487.
Поздние проекции Ту-200/487.
Сейчас сложно сказать, ввели ли американцы сами себя в заблуждение от страха, было ли это умелой игрой военных на этом страхе, или, как думают некоторые, успешной дезинформацией от СССР. Одно можно сказать точно - почти "реальная" угроза от Ту-200 сыграла свою роль в усилении ПВО американского континента и создании NORAD.
Источники:
Jane's All the World's Aircraft 1950.
Flying Magazine 11/1951
Aviation Week 6.1952
INTERAVIA. 3/1952
Modern Mechanicх 11/1953
Cielo 8/1954