Мировой авторынок
Некоторые аналитики говорят, что авторынок восстановится через 3 года.
Спорить не буду (хотя есть много вопросов), но хотел бы уточнить, каким я его вижу в этот период:
1. С рынка уйдут большие прожорливые машины (GM уже обанкротился, так что процесс пошел).
2. Станут популярны гибриды и малолитражки.
3. Начнется внедрение проектов городских электромобилей.
4. В основном будут выпускаться машины с объемом двигателя от 1,1 до 1,6. При этом мощность двигателей будет постоянно повышаться и даже на среднеразмерные седаны будут устанавливать двигатели 1,5-1,6 (уже ставят 1,8TSI мощностью 160 л.с. на машины Е-класса).
Теперь детальнее про двигатели:
Автомобили А и В классов будут комплектоваться суперэкономичными двигателями с расходом до 4,5 л на 100 км.
С-класс будет с моторами 1,1-1,6 и расходом не более 6,5 литров.
D и Е класс - 1,5-2,2 и расход не более 9 литров на сотню
Премиум класс - либо двигатели до 3,0 литра, либо большие объемы но гибриды, и расход не выше 12 литров.
В основном на бензиновые двигатели будут ставить турбины низкого давления, что позволит использовать топливо не выше 95 октанового числа, но при этом давать прибавку в 20-30% мощности, что вполне достаточно для комфортной езды (такие технологии уже внедряют VW, Opel, Peugeot, Fiat), и а принципе TSI от VW стал первой ласточкой.
И наконец про трасмиссии: автопром будет уходить от дорогостоящих автоматов и оставит механическую трансмиссию (как самую доступную), но процентов 70 будут выпускаться роботизированные 6-7-ступенчатые коробки с двумя сцеплениями.
Вот таким мы и увидим мировой автомобильный рынок в следующие 3 года.
Спорить не буду (хотя есть много вопросов), но хотел бы уточнить, каким я его вижу в этот период:
1. С рынка уйдут большие прожорливые машины (GM уже обанкротился, так что процесс пошел).
2. Станут популярны гибриды и малолитражки.
3. Начнется внедрение проектов городских электромобилей.
4. В основном будут выпускаться машины с объемом двигателя от 1,1 до 1,6. При этом мощность двигателей будет постоянно повышаться и даже на среднеразмерные седаны будут устанавливать двигатели 1,5-1,6 (уже ставят 1,8TSI мощностью 160 л.с. на машины Е-класса).
Теперь детальнее про двигатели:
Автомобили А и В классов будут комплектоваться суперэкономичными двигателями с расходом до 4,5 л на 100 км.
С-класс будет с моторами 1,1-1,6 и расходом не более 6,5 литров.
D и Е класс - 1,5-2,2 и расход не более 9 литров на сотню
Премиум класс - либо двигатели до 3,0 литра, либо большие объемы но гибриды, и расход не выше 12 литров.
В основном на бензиновые двигатели будут ставить турбины низкого давления, что позволит использовать топливо не выше 95 октанового числа, но при этом давать прибавку в 20-30% мощности, что вполне достаточно для комфортной езды (такие технологии уже внедряют VW, Opel, Peugeot, Fiat), и а принципе TSI от VW стал первой ласточкой.
И наконец про трасмиссии: автопром будет уходить от дорогостоящих автоматов и оставит механическую трансмиссию (как самую доступную), но процентов 70 будут выпускаться роботизированные 6-7-ступенчатые коробки с двумя сцеплениями.
Вот таким мы и увидим мировой автомобильный рынок в следующие 3 года.