Новинка автосалона в Детройте - автомобиль из 3D-принтера

[motopapa]

Пара ссылок от Максима Лева (https://www.facebook.com/gmorgg):

КПП для электромобиля

Основной недостаток электромобилей - ограниченный запас хода без подзарядки батарей. Для решения этой проблемы упор делается на совершенствование аккумуляторов, но группа британских инженеров подошла к вопросу с другой стороны.

Comments

[ploughlike_elk]

Херня какая-то. В режиме частичной нагрузки электродвигатель сам по себе потребляет меньший ток, а значит меньше энергии. Зачем ему КПП?

Вот вам, коллега, правильный первоисточник, там как раз речь идет о выпуске 200 000 штук в Китае, британском разработчике, но никакими электромобилями и не пахнет:

http://www.greencarcongress.com/2010/03/anotnov-20100326.html

Речь идет о планетарной АКПП где гидротрансформатор заменен на мокрые сцепления, вот и все.

[motopapa]

пасиб, прочитал. Загадка остается. В текстах общего только Великобритания и 200 тыс. китайского производства. Совсем не про электромобиль...

[ext_1138994]

Вот еще пара ссылок
Это уже рабочие экземпляры. На Английском правда.
http://www.zeroshift.com/pdf/Zeroshift%20Electric%20Vehicle%20Transmissions.pdf
http://www.exagon-motors.com/#/en/furtive/9
А в той новости да, напутали две коробки: шестискоростную на обычный ДВС и трехскоростную на электрокар. 200 тыс это для ДВС.

[ploughlike_elk]

Нет, в текстах общая картинка, поиск по которой выдает упорно TX-6 transmission. Про электромобиль это уже журналюги из Латвии додумали сами. Ну и чисто по логике же - зачем электромотору ступенчатая трансмиссия???

[motopapa]

я понимаю так, что и у электромотора есть своя кривая момента, которую можно оптимизировать...

[ext_1138994]

Ну и тоже на английском. Специализация компании Antonov plc. Там написаны все коробки передач.
http://www.bloomberg.com/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=881751

[ext_1138994]

Там немного напутали. 200 тыс - это коробка TX-6 действительно для обычных ДВС. Но помимо нее этой компанией разработана трехскоростная для электродвигателей. Но выпускать ее пока вроде никто не собирается.
http://ecoconceptcars.ru/2011/07/trexskorostnaya-transmissiya-antonov-plc-budet-ekonomit-do-15-energii-elektromobilya.html
А для чего нужно там написано: меньшая мощность электромотора при тех же характеристиках. Более мощное ускорение во всех диапазонах скоростей. Способность преодолевать больший подьем в гору при меньших мощностях.
Соответственно: меньше мощность-меньше(легче двигатель)-меньшая потребляемая энергия.
Это уже опробовано на тех же велосипедах. Мотор-колесо вчистую проигрывает при подъемах в гору традиционной схеме - мотор-передача-колесо.

[motopapa]

мне еще вот этот материал понравился http://www.prosetin.ru/motor.htm...

[ext_1138994]

А меня заинтересовало это http://www.ooo-sapfir.ru/vip.html
Вентильно индукторный двигатель. Говорят за ним будущее, так как дешевле и экономичнее традиционных.

[napalmv8]

для той же скорости подъема мощность будет той же за исключением поправки на какие-то хитрые особенности электромоторов.

[ext_1138994]

На той же да. Но если не дай бог остановиться на подьеме, то мощности уже может не хватить, если мотор не слишком мощный. С этим столкнулись в Дамер из Мытищ. Они пытались некоторое время продавать электромобили. Там мощности двигателя авто не хватало для трогания в гору. Они уже хотели ставить КПП, но дело с продажами совсем заглохло и все рассосалось само собой.

[napalmv8]

не, тут не мощности не хватает, а крутящего момента на определенных оборотах. ;)

[ext_1138994]

Крутящий момент имеет меньшую зависимость от оборотов. Но возможно и он виноват. К сожалению график тоже не могу привести так как он будет виден только мне и Михаилу наверное ;)