Честный автомобиль…
Насколько я представляю себе современный процесс разработки автомобиля, сначала разрабатывается "тележка" (основная компоновка) и силовая основа кузова, а затем кузов дорабатывают дизайнеры, а тележку долго и старательно учат ездить. В зависимости от тщательности доработки и навешенного вспомогательного оборудования мы и получаем Ford Focus, или Volvo C30.
Насколько я представляю, этот процесс (доводка ходовых качеств и управляемости) пока еще не делается с помощью компьютерного моделирования. Но сегодня недостатки, которые прежде устранялись только изменением конструкции и настройкой железа, могут быть скрыты и скорректированы навешиванием большого количества электроники.
Если представить себе идеально сконструированный и отлаженный в ходе испытаний, автомобиль, то можно предположить, что он потребует минимума дополнительной электроники для достижения такого же качества. Такой автомобиль я и имел в виду, обозначая термином "честный".
Есть еще и второй аспект, касающийся опций и дополнительного оборудования. Самый известный на сегодня лоходром автопроизводителей - это нереально низкая (привлекательная) цена автомобиля в т.называемой "базовой" комплектации (дилеры называют это "входной" комплектацией) и завышенная цена массы дополнительных опций, которая и позволяет зарабатывать на автомобиле приличную, (либо неприличную) маржу.
В этом случае честным автомобилем можно назвать тот, который в "базе" содержит все необходимые опции, оставляя на выбор приобретение узкоспециальных, статусных, или спорных опций.
Пару лет попросил высказаться нескольких коллег о том, какая существующая сегодня на рынке марка ближе всех к такому представлению о "честном" автомобиле. Чаще всего коллеги называли марку Шкода, на мой взгляд пока автомобили этой марки более всех достойны этого звания.
За прошлое десятилетие такими машинами можно было последовательно назвать Volkswagen (кстати, в девяностых я назвал бы такой машиной Audi), Toyota и Opel, каждый из которых со временем пренебрегал "званием" и пытался репозиционироваться в более высокие ценовые сегменты, злоупотребляя неоправданно дорогими опциями...
Вот передача на Русском радио, в ходе которой я пытался сформулировать определение "честного" автомобиля...
You can watch this video on www.livejournal.com
Предыдущие передачи:
- 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
- 8 сентября Приобретение авто с пробегом
- 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
- 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
- 6 октября Перспективы российского автопрома
- 13 октября Почему в России дорогие автомобили
- 22 октября Официальный и неофициальный сервис
- 27 октября Оригинал и неоригинал
- 3 ноября Японские автомобили
- 10 ноября Американский автопром
- 17 ноября Корейский автопром
- 21 ноября Немецкий автопром
- 1 декабря Китайский автопром
- 8 декабря Автомобиль - fashion-продукт
- 15 декабря Почему автомобиль в России так дорог?
- 22 декабря Миф о дополнительных опциях
- 29 декабря Ценовые сегменты автомобильного рынка
- 12 января Стоимость владения авто. Кредит
- 19 января Потеря стоимости авто за первые три года
- 2 февраля Опять про стоимость опций и девайсов
- 9 февраля Ценовые сегменты авторынка
- 2 марта Опять про ценовые сегменты
- 24 февраля Особенности дешевых автомобилей
- 9 марта Дорогие автомобили
- 16 марта Падение цены автомобиля с его возрастом
- 23 марта Как часто стоит менять автомобиль
- 30 марта В защиту параллельного импорта. BMW для папуасов
Запись опубликована Автомобильный маркетинг.Вы можете оставить комментарии здесь или тут