Портам Украины надо готовиться к росту заходов судов Newcastlemaх
Морским портам Украины следует быть готовыми к увеличению количества заходов судов Newcastlemaх, что позволит увеличить судовые партии грузов горно-металлургического комплекса (ГМК).
Об этом заявил президент глобальной логистической компании Clarksons Platou (Италия) Массимо Дентиче в ходе Ukrainian Ports Forum, который состоялся в Одессе 30-31 мая, сообщила пресс-служба ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ), ports.com.ua.
Среди основных проблем в сфере перевалки промышленных грузов в Украине представители ведущих компаний из США, Германии, Италии, ОАЭ, Болгарии, Украины, Хорватии и других стран отметили необходимость создания глубоководных портов, развитие специализированных терминалов, оснащенных современным оборудованием для обработки грузов ГМК, а также обеспечение стабильной работы украинских портов на Азовском море.
В частности, Дентиче отметил мировую тенденцию увеличения флота судов Newcastlemaх, составляющих сейчас более 41% общего количества новых судов, заказанных судовладельцами по всему миру. «Переход на современные крупные суда значительно улучшит экономическую ситуацию как для судовладельцев, так и для портовых операторов. Поэтому сейчас необходимо довести глубины украинских портов до соответствующего таким судам уровня, чтобы оставаться конкурентоспособными в сравнении с конкурентами на мировых рынках», - отметил эксперт.
В Украине существует только один порт, который практически достиг необходимых глубин - «Пивденный». «АМПУ уже практически обеспечила доведение глубин подходного канала, маневровых зон и операционных акваторий отдельных причалов порта Пивденный до 20 метров. В этот проект было вложено более полумиллиарда гривен, а объем работ по дноуглублению составил 2,7 млн кубометров», - прокомментировал реализацию масштабного проекта и.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс.
Еще одна проблема, о которой говорилось на форуме - необходимость обеспечения свободного судоходства в Азовском море. Из-за проблем, возникших в конце прошлого года с проходом судов через Керчь-Еникальский канал, грузовладельцы вынуждены были переориентировать часть грузов в украинские порты на Черном море. Но техническое оснащение терминалов не всегда позволяло обрабатывать соответствующие объемы в необходимые сроки.
Однако государству и бизнесу следует усилить взаимодействие для развития специализированных терминальных мощностей в портах. Оптимальным форматом являются проекты государственно-частного партнерства, в частности, концессии, которые позволили, например, Болгарии, за четыре года привлечь более €127 млн в развитие порта Бургас и увеличить объемы перевалки в нем почти в пять раз.
Балкеры типа Newcastlemax ограничены судоходными параметрами одного из крупнейших в мире угольных портов - австралийского Ньюкасла. Суда имеют максимальную длину 300 метров, ширину 50 метров. Используются для перевозки железорудного сырья и угля преимущественно на маршрутах между Австралией, Китаем, Японией, Бразилией, Европой, США и Канадой. Впервые балкер Newcastlemax зашел в морской порт «Южный» в мае 2015 года. Судно Fakarava (длина - 299,9 метра, ширина - 50 метров, дедвейт - 206,16 тыс. тонн) доставило более 200 тыс. тонн железорудного сырья в Китай.
Об этом заявил президент глобальной логистической компании Clarksons Platou (Италия) Массимо Дентиче в ходе Ukrainian Ports Forum, который состоялся в Одессе 30-31 мая, сообщила пресс-служба ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ), ports.com.ua.
Среди основных проблем в сфере перевалки промышленных грузов в Украине представители ведущих компаний из США, Германии, Италии, ОАЭ, Болгарии, Украины, Хорватии и других стран отметили необходимость создания глубоководных портов, развитие специализированных терминалов, оснащенных современным оборудованием для обработки грузов ГМК, а также обеспечение стабильной работы украинских портов на Азовском море.
В частности, Дентиче отметил мировую тенденцию увеличения флота судов Newcastlemaх, составляющих сейчас более 41% общего количества новых судов, заказанных судовладельцами по всему миру. «Переход на современные крупные суда значительно улучшит экономическую ситуацию как для судовладельцев, так и для портовых операторов. Поэтому сейчас необходимо довести глубины украинских портов до соответствующего таким судам уровня, чтобы оставаться конкурентоспособными в сравнении с конкурентами на мировых рынках», - отметил эксперт.
В Украине существует только один порт, который практически достиг необходимых глубин - «Пивденный». «АМПУ уже практически обеспечила доведение глубин подходного канала, маневровых зон и операционных акваторий отдельных причалов порта Пивденный до 20 метров. В этот проект было вложено более полумиллиарда гривен, а объем работ по дноуглублению составил 2,7 млн кубометров», - прокомментировал реализацию масштабного проекта и.о. председателя АМПУ Райвис Вецкаганс.
Еще одна проблема, о которой говорилось на форуме - необходимость обеспечения свободного судоходства в Азовском море. Из-за проблем, возникших в конце прошлого года с проходом судов через Керчь-Еникальский канал, грузовладельцы вынуждены были переориентировать часть грузов в украинские порты на Черном море. Но техническое оснащение терминалов не всегда позволяло обрабатывать соответствующие объемы в необходимые сроки.
Однако государству и бизнесу следует усилить взаимодействие для развития специализированных терминальных мощностей в портах. Оптимальным форматом являются проекты государственно-частного партнерства, в частности, концессии, которые позволили, например, Болгарии, за четыре года привлечь более €127 млн в развитие порта Бургас и увеличить объемы перевалки в нем почти в пять раз.
Балкеры типа Newcastlemax ограничены судоходными параметрами одного из крупнейших в мире угольных портов - австралийского Ньюкасла. Суда имеют максимальную длину 300 метров, ширину 50 метров. Используются для перевозки железорудного сырья и угля преимущественно на маршрутах между Австралией, Китаем, Японией, Бразилией, Европой, США и Канадой. Впервые балкер Newcastlemax зашел в морской порт «Южный» в мае 2015 года. Судно Fakarava (длина - 299,9 метра, ширина - 50 метров, дедвейт - 206,16 тыс. тонн) доставило более 200 тыс. тонн железорудного сырья в Китай.