Коммерческий флот Германии сократился на треть
Германия теряет позиции в глобальной судоходной индустрии: контролируемый немецким капиталом коммерческий флот сократился на треть за последние шесть лет. Об этом сообщает ТАСС. Согласно публикации The Wall Street Journal, эта тенденция стала одним из наиболее «явных симптомов жестокого кризиса, изменившего глобальную судоходную отрасль». Доминировавшие на рынке финансирования судостроения немецкие банки отказались от этого бизнеса, получив $100 млрд «токсичных» долгов и распродав суда по бросовым ценам.
По данным Ассоциации судовладельцев Германии VDR, немецкому капиталу принадлежит сегодня 2400 судов, при этом в 2012 году Германии принадлежало 3800. Валовый дедвейт флота сократился на четверть. Большинство распроданных судов перешли греческим владельцам, на втором месте Китай, на третьем - Сингапур.
На протяжении десятилетий немецкие инвесторы финансировали судоходство через институт KG - партнерство с ограниченной ответственностью. Как отмечают аналитики Kravets & Kravets, банки и управляющие активами передали значительную часть акций этих партнерств частным инвесторам: к концу 2000-х годов в них инвестировали средства около 440 тыс. человек. Инвесторов привлекли такие обещания как «полное участие в прибыли компании», при этом ответственность ограничивалась стоимостью акций. Кроме того, привлечению в индустрию денег способствовали налоговые льготы, призванные обеспечить конкурентоспособность немецких компаний по отношению к азиатским судовладельцам.
До кризиса 2008 года немецкий капитал финансировал около 26% контрактов на строительство новых судов. Сегодня эта доля сократилась до менее 2,3%, а сотни KG обанкротились.
Институт KG жизнеспособен при условии подписания долгосрочных чартерных соглашений, под которые привлекается банковское финансирование, но нестабильность на рынке и растущие риски, связанные, например, с торговыми войнами, привели к тому, что такие контракты стали редкостью.
Помимо этого, кризис судоходства поставил на грань банкротства и несколько банков. Так, HSH Nordbank в 2000-х годах был крупнейшим в мире кредитором, который финансировал судоходство. Банк понес огромные убытки, но миновал угрозу ликвидации европейскими регуляторами. В нынешнем году финучреждение было продано группе частных инвестиционных фондов из США за €1 млрд. Банк сократил совокупный портфель судоходных кредитов до €5 млрд с €40 млрд в 2008 году.
Deutsche Bank согласился в июне продать неработающие кредиты судоходной отрасли на сумму $1 млрд частным инвесторам Oak Hill Advisors и Varde. Совокупный портфель кредитов, выданных банком германским судовладельцам, в конце марта составлял €3,3 млрд, при этом в 2017 году - €3,7 млрд.
Государственный Nord/LB готовится к частичной приватизации и выставил на продажу неработающие кредиты общей стоимостью €2 млрд, в основном судоходные с дисконтом.
Другие банки отказались от финансирования судоходства. Например, Commerzbank, имевший в 2012 году 20-миллиардный портфель судоходных кредитов, сократил его до €1,4 млрд и прекратил выдавать новые кредиты.
https://ports.com.ua
По данным Ассоциации судовладельцев Германии VDR, немецкому капиталу принадлежит сегодня 2400 судов, при этом в 2012 году Германии принадлежало 3800. Валовый дедвейт флота сократился на четверть. Большинство распроданных судов перешли греческим владельцам, на втором месте Китай, на третьем - Сингапур.
На протяжении десятилетий немецкие инвесторы финансировали судоходство через институт KG - партнерство с ограниченной ответственностью. Как отмечают аналитики Kravets & Kravets, банки и управляющие активами передали значительную часть акций этих партнерств частным инвесторам: к концу 2000-х годов в них инвестировали средства около 440 тыс. человек. Инвесторов привлекли такие обещания как «полное участие в прибыли компании», при этом ответственность ограничивалась стоимостью акций. Кроме того, привлечению в индустрию денег способствовали налоговые льготы, призванные обеспечить конкурентоспособность немецких компаний по отношению к азиатским судовладельцам.
До кризиса 2008 года немецкий капитал финансировал около 26% контрактов на строительство новых судов. Сегодня эта доля сократилась до менее 2,3%, а сотни KG обанкротились.
Институт KG жизнеспособен при условии подписания долгосрочных чартерных соглашений, под которые привлекается банковское финансирование, но нестабильность на рынке и растущие риски, связанные, например, с торговыми войнами, привели к тому, что такие контракты стали редкостью.
Помимо этого, кризис судоходства поставил на грань банкротства и несколько банков. Так, HSH Nordbank в 2000-х годах был крупнейшим в мире кредитором, который финансировал судоходство. Банк понес огромные убытки, но миновал угрозу ликвидации европейскими регуляторами. В нынешнем году финучреждение было продано группе частных инвестиционных фондов из США за €1 млрд. Банк сократил совокупный портфель судоходных кредитов до €5 млрд с €40 млрд в 2008 году.
Deutsche Bank согласился в июне продать неработающие кредиты судоходной отрасли на сумму $1 млрд частным инвесторам Oak Hill Advisors и Varde. Совокупный портфель кредитов, выданных банком германским судовладельцам, в конце марта составлял €3,3 млрд, при этом в 2017 году - €3,7 млрд.
Государственный Nord/LB готовится к частичной приватизации и выставил на продажу неработающие кредиты общей стоимостью €2 млрд, в основном судоходные с дисконтом.
Другие банки отказались от финансирования судоходства. Например, Commerzbank, имевший в 2012 году 20-миллиардный портфель судоходных кредитов, сократил его до €1,4 млрд и прекратил выдавать новые кредиты.
https://ports.com.ua