Китай намерен развивать логистику во внутренних регионах
В прибрежных городах Китая стремительно развиваются промышленность и порты, но дальнейший рост сдерживается дефицитом земли, что вытесняет производственные и логистические мощности в соседние города-спутники и внутренние регионы страны. Об этом сообщает ТАСС.
Согласно данным Supply Chain Dive, города внутри страны служат мостами между восточным и западным Китаем, между западным Китаем и Европой. Помомо этого, они обслуживают растущий внутренний спрос.
«Развитие складов класса A и современной транспортной инфраструктуры резко увеличивает роль внутренних городов в логистической системе Китая и позиционирует их перспективные центры для обслуживания растущего спроса», - отметил глава китайского представительства и руководитель регионального отдела исследований консалтинговой компании JLL Джо Чжоу.
Тремя крупнейшими логистическими центрами во внутреннем Китае являются Чжэнчжоу, Чэнду и Сиань.
Развитие Чжэнчжоу (столица провинции Хэнань) связано с компанией Foxconn, которая с 2010 года производит и экспортирует половину всех производимых в мире смартфонов Apple. В аэропорту Чжэнчжоу, который является одним из самых быстрорастущих грузовых и пассажирских аэропортов в мире, была открыта первая в Китае СЭЗ. В 2017 году было запущено четыре новых регулярных контейнерных маршрутов, связывающих Чжэнчжоу с Гамбургом. На Чжэнчжоу приходится около трети железнодорожного трафика из Китая в Европу. Основной спрос приходится на перевозки электроники, роботов и автокомпонентов.
Чэнду (провинция Сычуань, юго-западный Китай) развивает железнодорожные и авиа-перевозки, стремясь привлечь быстрорастущие высокотехнологичные компании. В мае DHL Global Forwarding вместе с Rail Cargo Group объявили о продлении маршрута железнодорожной доставки в Вену до Чэнду. DHL намерена закрепиться в западных районах Китая, и это первый крупный проект компании в непортовом внутреннем городе Китая. Lufthansa Cargo также в мае запустила новый регулярный грузовой сервис Чэнду-Франкфурт.
Сиань (центральный Китай) открыл в 2008 году логистический парк и СЭЗ, откуда стали развиваться железнодорожные перевозки в направлении Западной Европы. В GLP отмечают, что Сиань является одним из самых привлекательных городов центрального Китая для открытия производств и логистических мощностей. За последние пять лет, по данным GLP, спрос на складские мощности в городе удвоился и достиг 2,6 млн квадратных метров.
Согласно отчету гонконгского подразделения PwC, высокие цены на недвижимость и рабочую силу в прибрежных регионах способствуют росту конкурентоспособности внутренних городов, при этом рост и развитие последних тормозится дефицитом квалифицированной рабочей силы, бессистемностью инфраструктуры, проблемами различий в законодательстве разных регионов, фрагментированностью систем дистрибуции, нехваткой технологий.
Развитие логистики обусловлено не только инвестициями в инфраструктуру. Правительственные субсидии на железнодорожные перевозки обусловили резкий рост объема перевозок в торговле между Китаем и Европой. Существует обеспокоенность тем, что правительство может сократить или отменить субсидии. Но увеличение объемов перевозок в обратном направлении из Европы увеличивает прибыльность этих маршрутов.
https://ports.com.ua