Негабаритный груз ...
Оригинал взят у gruppman в Незаметный подвиг.
Пока идут споры, чья картонная дурилка страшнее, некоторые делают просто своё дело.
Вступление.
Негабаритный груз возят морем с давних времён.
Можно даже вспомнить римлян, которые упёрли из Египта какие-то там стеллы, зафрахтовали кораблики и притащили эти самые стеллы себе в Рим.
Негабаритный груз требует особого отношения, и это отношение дало толчок к развитию специализированного класса судов. Или даже классов, так точнее.
И о пароходиках, которые перевозят не стандартный груз, я уже писал.
Но есть не стандартный и негабаритный груз, который резко выделяется даже на фоне всего прочего подобного груза.
Например, по высоте.
Вот фото контейнерного терминала.
Фото отсюда - http://www.fct.ru/about/
Видите вот эти вот желтенькие краны?
Ну, и какие соображения? На месте их собирают или доставляют в порт уже в собранном состоянии?
Так вот, все будут правы. И те, кто скажет, что на месте эти краны собирают, и те, кто скажет, что доставляют их уже в собранном виде.
Основное место для сборки этих кранов - Китай.
А доставляют их заказчику вот так:
https://www.vesseltracker.com/en/Ships/Zhen-Hua-14-7901590.html
Или вот так:
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=845055
В мою деревню такие же краны доставили в собранном виде на таком же судне.
http://maritime-connector.com/ship/zhen-hua-20-7826180/
Не всегда эта перевозка проходит безопасно.
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=577628
Мне приходилось встречать в море эти суда, и надо сказать, я всегда немного офиздиневал от всего сопутствующего набора. Набора смелости, решимости и решений.
Но как мне потом пояснил один товарищ из Китая, который сильно в теме, такие перевозки на авось не проводятся. Тщательная планировка, тщательный анализ, погодные кондиции...и поехали.
Но в море предусмотреть всего не получается. И накладки случаются.
Затянулось вступление.
Теперь собственно к делу.
Итак, герой сегодняшнего поста - HHL VALPARAISO
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2386434
Почему герой?
А потому, пока мы тут за столами посиживали, да срачики сетевые устраивали, некоторые дядьки на этом пароходе подвиг совершили.
И в слове "подвиг" нет никакой иронии.
Что сделал этот пароход?
Ничего особенного. Только то, для чего был и построен. Перевёз груз. вопрос - какой груз?
Доставил краны из Санкт-Петербурга в порт Восточный,Приморский край.
Что необычно?
Северным морским путём.
HHL VALPARAISO в порту Восточном после перехода по СМП.
Сама операция, само планирование, достойны уважения.
Два крана, весом 820 метрических тонн каждый, и высотой примерно в 61 метр, были загружены на борт судна в Санкт-Петербурге, в октябре прошлого года.
ЦТ и МТЦ. Законов физики никто ещё не отменял.
Экстремально высокий ЦТ. Малая осадка. И с таким ЦТ совершить переход.
Сначала из Балтики до ледовой кромки. Через Норд-Кап, между прочим.
А там валяет. Там всегда валяет.
А они шли в открытыми трюмами.
Не получится с таким грузом закрыть трюма.
Условно их переход можно разбить на 4 части.
1 часть. Балтика. Условно спокойно.
2 часть. От Балтики до Ледовитого океана. До кромки льдов. Погода. И выдаёт там на "отлично" практически всегда.
3 часть. Льды и СМП. Здесь другие опасности.
4 часть. Через Берингов пролив к порту Восточному. Захватывает Тихий океан, Берингово и Охотское и Японское море. Вот только сезон не курортный. Октябрь-ноябрь... там вставляет хорошо. Буровую "Кольская" помните? Вот то-то и оно...
Груз должен быть доставлен до конца ноября, прежде чем движение по СМП будет остановлено.
И HHL VALPARAISO пришлось пройти по этому пути дважды.
Сначала из Циндао в Петербург под погрузку, потом назад.
Во льдах.
HHL VALPARAISO в порту Восточный.
Что ещё отметить?
Профессионализм не только морских, но и береговых.
Такие операции планируют сначала на берегу.
И не просто планируют, а надо ещё увязать всё с соответствующими службами.
И зависть.
Угу, зависть.
Мне приходилось участвовать в пионерских проектах. Например, Ice trial 2002 (http://gruppman.livejournal.com/28520.html), когда проводили первый афрамакс по льдам до Де-Кастри. И ещё потом было "впервые". Казалось бы, да узбагойся...был уже первым.
Однако, чувство зависти душит.
P.S. Северный морской путь - это кратчайшая водная трасса между европейской частью России и Дальним Востоком. Его протяженность от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тыс. км.
По данным на 1 декабря 2016 года, по Северному морскому пути уже было перевезено 6,9 млн тонн груза, что является рекордным показателем за всю историю существования этого транспортного коридора, включая советский период.
http://xn--l1ab8a.xn--p1ai/
P.P.S. Кому то, может, и не подвиг. Спорить не собираюсь.
Взято отсюда - http://gcaptain.com/photos-hansa-heavy-lift-vessels-delivers-sts-cranes-via-north-sea-route/
Пока идут споры, чья картонная дурилка страшнее, некоторые делают просто своё дело.
Вступление.
Негабаритный груз возят морем с давних времён.
Можно даже вспомнить римлян, которые упёрли из Египта какие-то там стеллы, зафрахтовали кораблики и притащили эти самые стеллы себе в Рим.
Негабаритный груз требует особого отношения, и это отношение дало толчок к развитию специализированного класса судов. Или даже классов, так точнее.
И о пароходиках, которые перевозят не стандартный груз, я уже писал.
Но есть не стандартный и негабаритный груз, который резко выделяется даже на фоне всего прочего подобного груза.
Например, по высоте.
Вот фото контейнерного терминала.
Фото отсюда - http://www.fct.ru/about/
Видите вот эти вот желтенькие краны?
Ну, и какие соображения? На месте их собирают или доставляют в порт уже в собранном состоянии?
Так вот, все будут правы. И те, кто скажет, что на месте эти краны собирают, и те, кто скажет, что доставляют их уже в собранном виде.
Основное место для сборки этих кранов - Китай.
А доставляют их заказчику вот так:
https://www.vesseltracker.com/en/Ships/Zhen-Hua-14-7901590.html
Или вот так:
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=845055
В мою деревню такие же краны доставили в собранном виде на таком же судне.
http://maritime-connector.com/ship/zhen-hua-20-7826180/
Не всегда эта перевозка проходит безопасно.
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=577628
Мне приходилось встречать в море эти суда, и надо сказать, я всегда немного офиздиневал от всего сопутствующего набора. Набора смелости, решимости и решений.
Но как мне потом пояснил один товарищ из Китая, который сильно в теме, такие перевозки на авось не проводятся. Тщательная планировка, тщательный анализ, погодные кондиции...и поехали.
Но в море предусмотреть всего не получается. И накладки случаются.
Затянулось вступление.
Теперь собственно к делу.
Итак, герой сегодняшнего поста - HHL VALPARAISO
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2386434
Почему герой?
А потому, пока мы тут за столами посиживали, да срачики сетевые устраивали, некоторые дядьки на этом пароходе подвиг совершили.
И в слове "подвиг" нет никакой иронии.
Что сделал этот пароход?
Ничего особенного. Только то, для чего был и построен. Перевёз груз. вопрос - какой груз?
Доставил краны из Санкт-Петербурга в порт Восточный,Приморский край.
Что необычно?
Северным морским путём.
HHL VALPARAISO в порту Восточном после перехода по СМП.
Сама операция, само планирование, достойны уважения.
Два крана, весом 820 метрических тонн каждый, и высотой примерно в 61 метр, были загружены на борт судна в Санкт-Петербурге, в октябре прошлого года.
ЦТ и МТЦ. Законов физики никто ещё не отменял.
Экстремально высокий ЦТ. Малая осадка. И с таким ЦТ совершить переход.
Сначала из Балтики до ледовой кромки. Через Норд-Кап, между прочим.
А там валяет. Там всегда валяет.
А они шли в открытыми трюмами.
Не получится с таким грузом закрыть трюма.
Условно их переход можно разбить на 4 части.
1 часть. Балтика. Условно спокойно.
2 часть. От Балтики до Ледовитого океана. До кромки льдов. Погода. И выдаёт там на "отлично" практически всегда.
3 часть. Льды и СМП. Здесь другие опасности.
4 часть. Через Берингов пролив к порту Восточному. Захватывает Тихий океан, Берингово и Охотское и Японское море. Вот только сезон не курортный. Октябрь-ноябрь... там вставляет хорошо. Буровую "Кольская" помните? Вот то-то и оно...
Груз должен быть доставлен до конца ноября, прежде чем движение по СМП будет остановлено.
И HHL VALPARAISO пришлось пройти по этому пути дважды.
Сначала из Циндао в Петербург под погрузку, потом назад.
Во льдах.
HHL VALPARAISO в порту Восточный.
Что ещё отметить?
Профессионализм не только морских, но и береговых.
Такие операции планируют сначала на берегу.
И не просто планируют, а надо ещё увязать всё с соответствующими службами.
И зависть.
Угу, зависть.
Мне приходилось участвовать в пионерских проектах. Например, Ice trial 2002 (http://gruppman.livejournal.com/28520.html), когда проводили первый афрамакс по льдам до Де-Кастри. И ещё потом было "впервые". Казалось бы, да узбагойся...был уже первым.
Однако, чувство зависти душит.
P.S. Северный морской путь - это кратчайшая водная трасса между европейской частью России и Дальним Востоком. Его протяженность от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тыс. км.
По данным на 1 декабря 2016 года, по Северному морскому пути уже было перевезено 6,9 млн тонн груза, что является рекордным показателем за всю историю существования этого транспортного коридора, включая советский период.
http://xn--l1ab8a.xn--p1ai/
P.P.S. Кому то, может, и не подвиг. Спорить не собираюсь.
Взято отсюда - http://gcaptain.com/photos-hansa-heavy-lift-vessels-delivers-sts-cranes-via-north-sea-route/