SSJ пролетел
В смысле, посты по нему. Новая атака ботов: второй раз за два дня увидел восхваление наших достижений на примере Суперджета. Ну вот оно, "достижение":
Суперджет вышел никому не нужным. Потому как:
http://www.mk.ru/economics/article/2013/01/31/806156-superdzhet-iz-topora.html
Boeing 737-500 на рейсе Москва - Санкт-Петербург расходует 2700-2800 кг керосина против 2600 кг у SSJ-100. То есть новейший SSJ-100 жрет столько же, сколько и двадцатилетний «Боинг», имеющий на 13 тонн больший максимальный взлетный вес. Более того, снаряженный вес SSJ-100 - 45 880 кг, а Boeing 737-500 - 59 000 кг. Это не просто провал - это катастрофа!
Нагуглил: SSJ-100 - 86 пассажиров в 2х-классном исполнении, Боинг 737-500 - 114 (компоновка с бизнесклассом)
При этом SSJ обошелся в 7 млрд долларов:
http://www.novayagazeta.ru/economy/51039.html
А вот его зарубежные аналоги - миллиард баксов, а то и менее (из той же статьи МК):
бразильской фирме Embraer разработка семейства «E-series» (Е170/175; Е190/195) обошлась в $1 млрд. Канадской Bombardier - моделей на основе CRJ700 - и того меньше: CRJ900 - в $160 млн, а CRJ1000 - в $300 млн. При этом у «E-series» от начала работ до первого полета прошло менее 3 лет, у CRJ700 - 4 года, а у SSJ-100 - более 7 лет. К 2012 году Embraer поставила заказчикам 802 самолета, Bombardier - 280, а ГСС - 6 (!). К январю 2013-го их продано 13 штук: 10 - главному российскому перевозчику (вместо 30) и по одному - «Московии», «Якутии» и «PT Sky Aviation».
Суперджет вышел никому не нужным. Потому как:
http://www.mk.ru/economics/article/2013/01/31/806156-superdzhet-iz-topora.html
Boeing 737-500 на рейсе Москва - Санкт-Петербург расходует 2700-2800 кг керосина против 2600 кг у SSJ-100. То есть новейший SSJ-100 жрет столько же, сколько и двадцатилетний «Боинг», имеющий на 13 тонн больший максимальный взлетный вес. Более того, снаряженный вес SSJ-100 - 45 880 кг, а Boeing 737-500 - 59 000 кг. Это не просто провал - это катастрофа!
Нагуглил: SSJ-100 - 86 пассажиров в 2х-классном исполнении, Боинг 737-500 - 114 (компоновка с бизнесклассом)
При этом SSJ обошелся в 7 млрд долларов:
http://www.novayagazeta.ru/economy/51039.html
А вот его зарубежные аналоги - миллиард баксов, а то и менее (из той же статьи МК):
бразильской фирме Embraer разработка семейства «E-series» (Е170/175; Е190/195) обошлась в $1 млрд. Канадской Bombardier - моделей на основе CRJ700 - и того меньше: CRJ900 - в $160 млн, а CRJ1000 - в $300 млн. При этом у «E-series» от начала работ до первого полета прошло менее 3 лет, у CRJ700 - 4 года, а у SSJ-100 - более 7 лет. К 2012 году Embraer поставила заказчикам 802 самолета, Bombardier - 280, а ГСС - 6 (!). К январю 2013-го их продано 13 штук: 10 - главному российскому перевозчику (вместо 30) и по одному - «Московии», «Якутии» и «PT Sky Aviation».