Ограничение въезда в город
Последние пару дней убедительно показали, что ограничение потока транспорта на въезде в город дает неплохие результаты. Пока многие толкаются на подступах к городу или МКАД, насилуя на своих авто с АКПП педальку тормоза (или самого себя на МКПП), по 3-5 часов добираясь до работы, Москва в пределах, условно, несуществующего 4-го транспортного кольца неплохо едет, лучше, чем в обычные дни. Это еще раз подтверждает, что ограничивая поток с помощью перекрестков и светофоров ближе к границам города, можно облегчить жизнь его центральной части.
Вся эта идеология работала бы еще лучше, если бы были действительно удобные перехватывающие парковки и качественный общественный транспорт, чтобы желание ездить через Садовое или ТТК окончательно отпало. Полагаю, что нашему метрополитену критически не хватает еще одного кольца. Не понимаю, зачем подобное строить на расстоянии 1 станции от текущей кольцевой (http://metro.ru/map/2012/1/ левый верхний угол). Равно как и неубедительно выглядит стыковка текущих конечных станций (нижняя часть карты), ибо кольцевая на таком расстоянии от центра была бы очень длинной.
Вся эта идеология работала бы еще лучше, если бы были действительно удобные перехватывающие парковки и качественный общественный транспорт, чтобы желание ездить через Садовое или ТТК окончательно отпало. Полагаю, что нашему метрополитену критически не хватает еще одного кольца. Не понимаю, зачем подобное строить на расстоянии 1 станции от текущей кольцевой (http://metro.ru/map/2012/1/ левый верхний угол). Равно как и неубедительно выглядит стыковка текущих конечных станций (нижняя часть карты), ибо кольцевая на таком расстоянии от центра была бы очень длинной.