Киевский «МКАД» - бездонная кормушка Зеленского
Заложенное в госпрограмму «Большая стройка» строительство большой кольцевой автодороги вокруг Киева - схема по воровству окружением Владимира Зеленского миллионов долларов, аналога которой ранее не было на Украине.
Рассказывает украинский политолог Вячеслав Чечило:
«На прошлой неделе „Укравтодор“ запустил первые торги по выбору подрядчика. Сейчас речь идет о первом участке протяженностью 18 км с ожидаемой ценой… 5,35 млрд грн. Эта стоимость невероятна не только для Украины - 300 миллионов гривен за километр ($ 11,2 млн по нынешнему курсу). Еще год назад в самом „Укравтодоре“ говорили, что нормальная цена строительства новых дорог в Украине составляет 170 млн грн. А сейчас сделали строительство столичной дороги дороже, чем в США, Канаде, Германии и Китае».
Первый этап строительства киевского «МКАДа» - создание его южной окружности, которая бы соответствовала аналогичным магистралям в столицах развитых стран мира. Географически южная окружность проходит от трасс на Житомир и Закарпатье на западе до въезда в международный аэропорт Борисполь и трассы на Чернигов на востоке. В условной середине этой окружности (крайний юг киевской кольцевой дороги) находятся развязки, выходящие к трассам до Одессы и Харькова. Участок в 18,1 км, о котором говорит Чечило, - зона «нулевого километра» на западной окраине Киева, расположенная между трассами Киев - Ковель и Киев - Житомир. Здесь будут строить только автодорожное полотно.
С учетом, что один километр такого полотна стоит $ 11,2 млн, общая смета на участок будет около $ 203 млн. Следующий участок, между трассами на Житомир и Одессу, равен 35,2 км. С расчетом, что один километр этой полуокружности будет стоить $ 11,2 млн, смета на этот участок равна $ 394, 24 млн. Получается, что на 53 с небольшим километра уйдет более полумиллиарда долларов. Остаток киевского «МКАДа» равен 96,5 км. Если умножить это расстояние на проектную стоимость одного километра, выходит более одного миллиарда долларов.
Итого: стоимость Киевской кольцевой дороги составляет около полутора миллиардов долларов только по проектно-сметным расценкам. Для сравнения: куда более сложная технологически система Московского центрального кольца, где электропоезда пригородного сообщения соединены с Московским метрополитеном, по смете обошлась мэрии Москвы в сумму более $ 340 млн. Ничего подобного ноу-хау московского мегасабвея генплан киевского «МКАДа» в себе не содержит. По киевскому генплану надо только проложить автомагистрали, создать удобные развязки, поставить мост для машин через узкий участок реки Днепр.
То, что простые технологически автодорожные работы в Киеве стоят дороже, чем современные магистрали в развитых странах Европы, объясняется беспрецедентным завышением реальной стоимости работ на киевском «МКАДе». Реально на сами работы потратят копейки, а остальное украдут. Почти полтора миллиарда долларов - только проектная стоимость, при запуске проекта его участники потребуют куда больше денег, а значит, что и украдут куда больше.
Грандиозный автодорожный распил вокруг Киева - «корпоративный проект» руководства партии «Слуга народа», поясняет Вячеслав Чечило:
«Для освоения столь невероятной маржи была привлечена вся вертикаль власти. „Слуги“ провели через Раду закон об исключении закупок для Большой кольцевой дороги из-под действия закона „О публичных закупках“ и, соответственно, за вывод этих торгов из системы „Прозорро“. Затем кабмин принял постановление об „экспериментальном проекте“ по освоению миллиардов на Большой кольцевой. Так что никто не имеет никакой возможности проверить, как и что происходит на тендере по Большой кольцевой. А что, так можно было? Можно!»
Для проведения регулируемых сверху торгов с заранее оговоренными результатами создана площадка-однодневка Playtender. Владелец Playtender - Вячеслав Супруненко, бывший зять экс-мэра Киева Леонида Черновецкого. Черновецкий, он же Леня Космос, знаком киевлянам по своим дружеским связям с американскими религиозными сектантами. Евромайдан спас Вячеслава Супруненко и его брата Александра от уголовного преследования за коррупцию, позволил Вячеславу Супруненко вернуться на Украину из заграничного изгнания в 2011 году.
Коррупционная схема Вячеслава и Александра Супруненко в горсовете Киева:
В президентство Владимира Зеленского Супруненко переживает свой экономический взлет.
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), который дает транши на модернизацию транспортной сети Украины, закрывает глаза на эту мафиозную панаму, сообщает украинское деловое издание «Нашi грошi».
«Всего год тому назад ЕБРР требовал от нынешнего министра инфраструктуры Украины Александра Кубракова выгнать из международных тендеров группу менеджеров «Укрдоринвеста», причастных к фальсификации тендера на ремонт трассы Киев - Одесса на средства ЕБРР. Тогда среди выгнанных была директор «Укрдоринвеста» Елена Криворучко. Прошел год - и Кубраков сделал Криворучко главой Государственного агентства инфраструктурных проектов (Укринфрапроект), через которое проходят миллиарды долларов на ремонт аэропортов, дорожных развязок и другие финансово выгодные подряды на Украине.
Так же, как и Криворучко, ЕБРР требовал отстранить от денег подальше Анну Юрченко - начальницу отдела международного сотрудничества «Укравтодора». Но потом Кубраков сделал Юрченко своей заместительницей в Министерстве инфраструктуры Украины по европейской интеграции. И европейцы из ЕБРР все это проглотили. Более того, в ЕБРР согласились со сценарием Министерства инфраструктуры по погашению грандиозных коррупционных скандалов в «Укравтодоре»», - сообщают «Нашi грошi».
Рассказывает украинский политолог Вячеслав Чечило:
«На прошлой неделе „Укравтодор“ запустил первые торги по выбору подрядчика. Сейчас речь идет о первом участке протяженностью 18 км с ожидаемой ценой… 5,35 млрд грн. Эта стоимость невероятна не только для Украины - 300 миллионов гривен за километр ($ 11,2 млн по нынешнему курсу). Еще год назад в самом „Укравтодоре“ говорили, что нормальная цена строительства новых дорог в Украине составляет 170 млн грн. А сейчас сделали строительство столичной дороги дороже, чем в США, Канаде, Германии и Китае».
Первый этап строительства киевского «МКАДа» - создание его южной окружности, которая бы соответствовала аналогичным магистралям в столицах развитых стран мира. Географически южная окружность проходит от трасс на Житомир и Закарпатье на западе до въезда в международный аэропорт Борисполь и трассы на Чернигов на востоке. В условной середине этой окружности (крайний юг киевской кольцевой дороги) находятся развязки, выходящие к трассам до Одессы и Харькова. Участок в 18,1 км, о котором говорит Чечило, - зона «нулевого километра» на западной окраине Киева, расположенная между трассами Киев - Ковель и Киев - Житомир. Здесь будут строить только автодорожное полотно.
С учетом, что один километр такого полотна стоит $ 11,2 млн, общая смета на участок будет около $ 203 млн. Следующий участок, между трассами на Житомир и Одессу, равен 35,2 км. С расчетом, что один километр этой полуокружности будет стоить $ 11,2 млн, смета на этот участок равна $ 394, 24 млн. Получается, что на 53 с небольшим километра уйдет более полумиллиарда долларов. Остаток киевского «МКАДа» равен 96,5 км. Если умножить это расстояние на проектную стоимость одного километра, выходит более одного миллиарда долларов.
Итого: стоимость Киевской кольцевой дороги составляет около полутора миллиардов долларов только по проектно-сметным расценкам. Для сравнения: куда более сложная технологически система Московского центрального кольца, где электропоезда пригородного сообщения соединены с Московским метрополитеном, по смете обошлась мэрии Москвы в сумму более $ 340 млн. Ничего подобного ноу-хау московского мегасабвея генплан киевского «МКАДа» в себе не содержит. По киевскому генплану надо только проложить автомагистрали, создать удобные развязки, поставить мост для машин через узкий участок реки Днепр.
То, что простые технологически автодорожные работы в Киеве стоят дороже, чем современные магистрали в развитых странах Европы, объясняется беспрецедентным завышением реальной стоимости работ на киевском «МКАДе». Реально на сами работы потратят копейки, а остальное украдут. Почти полтора миллиарда долларов - только проектная стоимость, при запуске проекта его участники потребуют куда больше денег, а значит, что и украдут куда больше.
Грандиозный автодорожный распил вокруг Киева - «корпоративный проект» руководства партии «Слуга народа», поясняет Вячеслав Чечило:
«Для освоения столь невероятной маржи была привлечена вся вертикаль власти. „Слуги“ провели через Раду закон об исключении закупок для Большой кольцевой дороги из-под действия закона „О публичных закупках“ и, соответственно, за вывод этих торгов из системы „Прозорро“. Затем кабмин принял постановление об „экспериментальном проекте“ по освоению миллиардов на Большой кольцевой. Так что никто не имеет никакой возможности проверить, как и что происходит на тендере по Большой кольцевой. А что, так можно было? Можно!»
Для проведения регулируемых сверху торгов с заранее оговоренными результатами создана площадка-однодневка Playtender. Владелец Playtender - Вячеслав Супруненко, бывший зять экс-мэра Киева Леонида Черновецкого. Черновецкий, он же Леня Космос, знаком киевлянам по своим дружеским связям с американскими религиозными сектантами. Евромайдан спас Вячеслава Супруненко и его брата Александра от уголовного преследования за коррупцию, позволил Вячеславу Супруненко вернуться на Украину из заграничного изгнания в 2011 году.
Коррупционная схема Вячеслава и Александра Супруненко в горсовете Киева:
В президентство Владимира Зеленского Супруненко переживает свой экономический взлет.
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), который дает транши на модернизацию транспортной сети Украины, закрывает глаза на эту мафиозную панаму, сообщает украинское деловое издание «Нашi грошi».
«Всего год тому назад ЕБРР требовал от нынешнего министра инфраструктуры Украины Александра Кубракова выгнать из международных тендеров группу менеджеров «Укрдоринвеста», причастных к фальсификации тендера на ремонт трассы Киев - Одесса на средства ЕБРР. Тогда среди выгнанных была директор «Укрдоринвеста» Елена Криворучко. Прошел год - и Кубраков сделал Криворучко главой Государственного агентства инфраструктурных проектов (Укринфрапроект), через которое проходят миллиарды долларов на ремонт аэропортов, дорожных развязок и другие финансово выгодные подряды на Украине.
Так же, как и Криворучко, ЕБРР требовал отстранить от денег подальше Анну Юрченко - начальницу отдела международного сотрудничества «Укравтодора». Но потом Кубраков сделал Юрченко своей заместительницей в Министерстве инфраструктуры Украины по европейской интеграции. И европейцы из ЕБРР все это проглотили. Более того, в ЕБРР согласились со сценарием Министерства инфраструктуры по погашению грандиозных коррупционных скандалов в «Укравтодоре»», - сообщают «Нашi грошi».