Чем думают европейские регуляторы?
То, что во главе европейских государств, органов ЕС стоят некомпетентные (или же просто марионетки США) правители, пишут давно. Но сейчас они просто переплюнули сами себя. ЕК приняла закон о запрете с 2035 года выпуска в Евросоюзе автомобилей на традиционном топливе, если их углеродные выбросы будут отличаться от нулевых- то есть, о запрете выпуска автомобилей с двигателями внутреннего сгорания ДВС. Штраф до 15 млрд. евро. Несчастные автопроизводители Европы, хребет экономики ЕС, прекратили разрабатывать новые модели автомобилей с ДВС и приступили к производству электромобилей- заранее провальному мероприятию, так как победить в конкурентной борьбе с Китаем для них просто невозможно.
Производство электричек в Европе убыточно. Электроэнергия в Европе в три раза дороже, чем в Китае. Рабочая, недешевая, сила защищена профсоюзами- уволить работника будет стоить в Германии от 50 тысяч евро до 450 тысяч. Может, законы изменят, конечно. Компоненты для электромобилей, некоторые монопольно, выпускает Китай, пользуясь практически монополизмом на редкоземельные элементы. Продажи легковых автомобилей в Китае составляют треть глобального авторынка, при этом Китай начал выдавливать европейских производителей со своего внутреннего рынка за счет собственных автомобильных марок.
При этом ЕС, недолго думая, ввел только что 35% пошлины на ввоз автомобилей из Китая. Европейские производители свои электромобильные шедевры производят в Китае в кооперации с местными производителями. Теперь они при ввозе в Европу будут облагаться 35% пошлиной. И у Китая не заржавеет ответить симметрично на новый закон. Помним про запчасти и китайский монополизм на некоторые позиции.
Германия отдала российский автомобильный рынок Китаю. Китай использует его как полигон для испытаний- суровые условия, широкий климатический диапазон, сложные дороги. Собираются претензии потребителей, анализируются, исправляются. Пока минимизация затрат, слабое лакокрасочное покрытие, неполная оцинковка кузова часто не выдерживают погодные условия и качество российских дорог. Некоторые китайские бренды заявили о замене металла кузова на оцинковочные материалы.
Деформация трубы кардана- мягкий китайский металл. Засорение топливной системы. Холода приводят к неполадкам электроники. Причем, с двигателями, коробками передач, вариаторами, роботизированными коробками проблем практически нет. Как у Райкина- "К пуговицам претензий нет? Нет, не оторвешь". Два года - слишком небольшой срок, чтобы выявить и устранить все недостатки. Кроме того, Китай на свои не премиум модели будет внедрять функции, которые премиальные европейские марки оставляют на потом- например, системы, которые будут стоять на Mercedes только в 2025 году.Удар ниже пояса по европейским производителям.
Производство электричек в Европе убыточно. Электроэнергия в Европе в три раза дороже, чем в Китае. Рабочая, недешевая, сила защищена профсоюзами- уволить работника будет стоить в Германии от 50 тысяч евро до 450 тысяч. Может, законы изменят, конечно. Компоненты для электромобилей, некоторые монопольно, выпускает Китай, пользуясь практически монополизмом на редкоземельные элементы. Продажи легковых автомобилей в Китае составляют треть глобального авторынка, при этом Китай начал выдавливать европейских производителей со своего внутреннего рынка за счет собственных автомобильных марок.
При этом ЕС, недолго думая, ввел только что 35% пошлины на ввоз автомобилей из Китая. Европейские производители свои электромобильные шедевры производят в Китае в кооперации с местными производителями. Теперь они при ввозе в Европу будут облагаться 35% пошлиной. И у Китая не заржавеет ответить симметрично на новый закон. Помним про запчасти и китайский монополизм на некоторые позиции.
Германия отдала российский автомобильный рынок Китаю. Китай использует его как полигон для испытаний- суровые условия, широкий климатический диапазон, сложные дороги. Собираются претензии потребителей, анализируются, исправляются. Пока минимизация затрат, слабое лакокрасочное покрытие, неполная оцинковка кузова часто не выдерживают погодные условия и качество российских дорог. Некоторые китайские бренды заявили о замене металла кузова на оцинковочные материалы.
Деформация трубы кардана- мягкий китайский металл. Засорение топливной системы. Холода приводят к неполадкам электроники. Причем, с двигателями, коробками передач, вариаторами, роботизированными коробками проблем практически нет. Как у Райкина- "К пуговицам претензий нет? Нет, не оторвешь". Два года - слишком небольшой срок, чтобы выявить и устранить все недостатки. Кроме того, Китай на свои не премиум модели будет внедрять функции, которые премиальные европейские марки оставляют на потом- например, системы, которые будут стоять на Mercedes только в 2025 году.Удар ниже пояса по европейским производителям.