Нелицензионная флайка

[zlata_gl]

"Депортация"
Но Грендаль, как человек местный, за пять минут нашел дешевого авиарикшу до Сонфао. Дешевизна объяснялась, во-первых, наличием двух попутчиков, летевших до атолла Тераруа (что для Грендаля означало крюк в полтораста километров), а во-вторых, отсутствием у авиетки публичного сертификата. О последнем обстоятельстве рикша-малаец, как

Comments

[ext_3245524]

"Стоимость всей сертификации ВС - это стоимость всего комплекса испытаний самолета (стендовых, лабораторных и летных, инженерных анализов и расчетов) по доказательству соответствия ВС требованиям его сертификационного базиса. По данным зарубежных авиационных фирм, разрабатывающих легкие ВС, эта стоимость составляет примерно 30-35% стоимости всего проекта воздушного судна от начала его разработки до начала эксплуатации."
Источник: "Легкая авиация: сертификация от А до Я"
http://www.aviajournal.com/arhiv/2005/02/01.html
Подозреваю, что авирикша имел ввиду, что у флайки вообще никаких сертификатов не было )

[zlata_gl]

"Любой меганезиец знает, что рикши плюют на сертификацию. Машина, соответствующая стандартам, на порядок дороже, чем простой стеклопластиковый «fly-wing» с компактной, но мощной спиртовой турбиной."

В полтора раза дороже - верю.
На порядок - не очень правдоподобно.

[nicka_startcev]

"сам я плотник, но считаю что аборт в домашних условиях надо делать так:"(C)

я слышал примерно такое:
по Стандарту положено три авиагоризонта и три спидометра во всех возможных стандартах чтоб обученный в любом стандарте пилот мог летать на любой флайке.

итого, забив на стандарт, можно вместо 3 разных показометров ставить 1, того стандарта ,который мне привычнее. навскидку, это даже чуть повысит безопасность, ибо лишние приборы не будут отвлекать.

по Стандарту положено три авиагоризонта и три спидоме

[zlata_gl]

Как-то слабо верится, что такие требования предъявляют к маленьким частным флайкам на внутренних линиях в МН.
(Вполне верю, что есть такие требования к большим пассажирским самолетам).
Будь то страховая компания или правительственный лицензионный офис.
Правительству нафиг не нужен такой абсурд.
А страховая компания - их несколько, между ними конкуренция. Одна потребует такого, другая - нет. Им же выгодно набрать побольше клиентов.

Это же меганезийские компании.
А фоа - они грамотные и разумные.
Лишнего не потребуют.
Поэтому не представляю, кто в МН мог установить такие лицензионные требования, которые поднимут цену флайки НА ПОРЯДОК.

Re: по Стандарту положено три авиагоризонта и три спидо

[dbatyuk]

Сейчас цены на флайки с 50 килобаксов только начинаются. А из говна и палок думаю можно собрать и за 10, и даже за 5. Есть же африканские автомобили за 3-4 тысячи - а самолёт по размеру похож на авто и по сложности проще.

Re: по Стандарту положено три авиагоризонта и три спидо

[zlata_gl]

Вопрос надежности.
Я думаю все же, что разница в цене между лицензионной и нелицензионной флайкой в МН, (где лицензии выдают разумные и образованные люди) определяется не ненужным утроением спидометра (чтобы ЛЮБОМУ летчику годилось), а требованиями к прочности материалов.

[black_semargl]

Ну пилот не самоубийца, чтобы на гнилье летать.
А вот шансы на то, что сядет посреди перелёта из-за поломки могут быть на пару порядков выше, это да. Ничего летального, но...

[zlata_gl]

Ой, сколько "самоубийц" гоняют по дорогам... :-(
Но я не об этом.
Я именно о том, почему лицензионная такая дорогая.

[taris_marh]

А может, того, самолётик такой дешёвый?
Но это так, гипотеза. Пока не известно, что там за сертификация, можно только впустую гонять байты по сети, ни к чему конкретному не приходя. Это может быть что угодно - от регулярного техосмотра до капремонта с заменой любой детали, выработавшей 50% ресурса или каких-то обязательных конструктивных элементов, не являющихся строго обязательными для нормального полёта. Вон, видел конструкцию, которую автор собирает на заказ: автожир с сухой массой 95 кг, а всё, что меньше 115 кг регистрации и прочих формальностей не требует. Никакое общение с диспетчером тоже не требуется: взлетать можно с огорода и садиться туда же. Но, блин, это же летающая табуретка! Грузоподъёмность - те же 95.

Re: по Стандарту положено три авиагоризонта и три спидо

[crdigger]

Беда не в спидометре, а в сертифицированных болтах по $100 штука. Зато гарантия,что он не треснет и не открутится в полете. Это всё в рамках утопии, в которой дешевые существуют спиртовые турбины.

а в сертифицированных болтах по $100 штука

[zlata_gl]

Возвращаемся по кругу к вопросу: почему дороги сертифицированные болты ?
Кто их сертифицировал ?
Кто определил, что без них - треснет и открутится ?

Re: а в сертифицированных болтах по $100 штука

[crdigger]

Если государство/общество не вмешивается - то консорциум производителей. А у них цель - максимизация прибыли и повышение входного порога, потому задерут цену и требования по максимуму, ведь некому их контролировать.Обиженные создадут альтернативный консорциум и будут конкурировать.

Re: а в сертифицированных болтах по $100 штука

[zlata_gl]

Консорциум не может диктовать правила лицензии.

"Обиженные создадут альтернативный консорциум и будут конкурировать."
Да, могут.
А вот может ли суд проверить данные по качеству болтов обоих консорциумов и вынести решение ?

[black_semargl]

Суд может проверить соответствие механических качеств болтов заявленным. И вынести решение если не соответствуют (т.е. если брак продают под видом нормальных)
Но вот какие для флайки надо?
Скажем одна выдерживает шторм 6 баллов, другая 9. И как правильно?

одна выдерживает шторм 6 баллов, другая 9. И как правиль

[zlata_gl]

Правильно - честно написать об этом.
И о многом другом.
На автомобиль пишут в паспорте максимальную скорость, мощность мотора, потребление бензина и другие параметры.

Недавно был скандал вокруг Фольксвагена.
Они наврали про какие-то параметры.
Штрафанули на милиардик-другой.

Re: одна выдерживает шторм 6 баллов, другая 9. И как прави

[black_semargl]

Дак честно и пишут. Только вот сертификат может требовать "не меньше 8" - потому как иначе не гарантируется успешность перелёта с достаточной вероятностью.
В смысле - не разобьётся конечно, но будет вынужден сесть где попало и пережидать. С последующей эвакуацией пассажиров другим транспортом.