Казань: транспорт
Казань есть за что критиковать: разрушение исторического наследия, плохая современная архитектура, высокий (по крайней мере, в прошлом) уровень преступности.
1.
1а.
1б.
Но если и есть что-то, в чём этот город впереди всей российской провинции, в чём он действительно может претендовать на звание "Третьей столицы" - так это в области городского транспорта.
2.
Во-первых, Казань стала (и, видимо, так и останется), единственным в новой России городом, где всё-таки достроили и запустили метрополитен.
3.
А после открытия не бросили систему на первой очереди (5 станций, 7 км), как это часто бывает в провинциальной России.
4.
А продолжили её развивать.
5.
Во-вторых, Казань первой в стране стала заниматься реформированием наземного общественного транспорта.
6.
7.
Меры по оптимизации троллейбусного и особенно трамвайного сообщения спорные: были закрыты очень многие линии, и не всегда это были линии, наименее популярные у пассажиров.
8.
Однако, была сохранена основа системы, подвижной состав был обновлён полностью, а трамвайная сеть даже частично стала скоростной.
9.
В случае с автобусом не только полностью заменили все машины на новые, но и избавились от маршруток.
10.
И снова первыми в стране, уже в конце 2000-х гг., т.е. на несколько лет раньше чем даже в Москве.
11.
В-третьих, Казань (как и весь Татарстан) последние два десятилетия активно строит новые дороги и развязки.
12.
Современный урбанистический дискурс предусматривает критическое отношение к этому типу транспортной инфраструктуры: мол, больше дорог - больше автомобилей, больше пробок, давайте лучше прокладывать трамваи на месте дополнительных автомобильных полос.
13.
Но некоторый базовый уровень автомобильной инфраструктуры, включающий в себя и скоростные дороги, и разноуровневые транспортные развязки, необходим современному городу, даже самому ориентированному на общественный транспорт, велосипедистов и пешеходов.
14.
Проблема в том, что в большинстве российских городов нет этого базового уровня ни по дорогам, ни по общественному транспорту, и власти почти всегда выбирают автомобильную инфраструктуру в ущерб трамваям, троллейбусам, автобусам, и даже тут не всегда достигают успеха.
15.
В Казани же (редкий случай) что-то делается и для общественного транспорта, так что здесь строительство новых развязок и скоростных автодорог более уместно.
16.
В этом аспекте Казань действительно находится практически на столичном уровне, почти на уровне Москвы.
17.
Однако, в области строительства скоростных автодорог и развязок Казань выглядит всё же не так ярко, как во многих других областях - например, по общественному транспорту или отдельным строительным проектам.
18.
В-четвёртых, в Казани, как и в Татарстане в целом, сохраняется высокая интенсивность водного пассажирского сообщения.
19.
Паромы, катера, "речные трамваи", суда на воздушной подушке играют не последнюю роль в связи региональной столицы с противоположным берегом Волги.
20.
А также с лежащими вдоль по главной русской реке районами Татарстана.
21.
Причём сохранён речной вокзал как главный хаб водных пассажирских линий.
22.
