Комментарий Сии Киркнaeс к посту про Копенгаген
Удалось ещё одного сотрудника Gehl привлечь к обсуждению поста - встречайте, Sia Kirknaes. Прошлый коммент от Ларса, как можно видеть, был переведен на русский, за что огромное спасибо ole4ka. Тут очень много материалов интересных, но у меня скоро деньги кончатся переводить их с помощью платных переводчиков, если читатели смогут добровольно переводить интересные штуки, то это будет очень круто, тут тогда будет много интересного.
Все приглашаются заглянуть в блог на английском и задать Сие и Ларсу вопросы. Чем больше вопросов тем больше будет вероятность, что они будут иногда что-то писать в блог, ведь писать интересно, когда тебя читают :). Заходите плз.
From:sia_kirknaesDate:Ноябрь 3, 2011 01:53 pm none (UTC)( Link)
Hi Max,
Nice article - and yes the story of Copenhagen´s gradually change over several decades is interesting.
Until 1962 all the inner city streets and squares were filled to bursting with traffic and parking - 1962 marked a significant turning point with the conversion of the traditional main street, Strøget, into a pedestrian promenade as you write and show with pictures - the change was the subject of a heated debate. Many people were certain that a walking street would never work in Denmark. Newspaper headlines such as ‘We are Danes, not Italians’ and ‘The use of public space is un-Nordic’ expressed some of the widespread scepticism.
It was clear shortly after the conversion that the fears of sceptics were unfounded. The new car-free streets and squares won instant popularity and were very well visited and this was the beginning of a long process of converting a traffic-dominated environment to a city centre that is both peaceful and actively people oriented.
As you write Copenhagen has been converted from a city dominated by cars to a pedestrian-friendly city and Copenhagen has been replacing parking areas with cycle lanes and wider pavements or pedestrian areas at the rate of 2-3% annually for many years.
In the decade from 1995-2005 alone, the number of parking places on streets and squares has been cut from 3,100 to 2,720 in the city centre, a 20% reduction.
One key to the successful implementation of this substantial conversion is undoubtedly that it took place gradually. The gradual reduction in car traffic and the slow adaptation of city spaces to pedestrian activities have given city residents time to change their traffic habits; in particular, time to find out what attractive public space can be used for in today’s society.
Опять огромное спасибо ole4ka за перевод!
Хорошая статья, и да, постепенное изменения истории Копенгагена в течение нескольких десятилетий - это очень интересно.
До 1962 года все улицы и площади внутри города разрывало от количества транспорта и парковок. 1962 год стал поворотной точкой - одна из традиционных главных улиц, Strøget, стала пешеходной, как ты и описал и проиллюстрировал фотографиями, и перемена стала предметом горячих споров. Многие люди были уверены, что пешеходная улица никогда не приживется в Дании. Широко распространенный скептицизм демонстрировали газетные заголовки вроде «Мы датчане, а не итальянцы» и «Использование общественных мест - это не по-нордически».
Вскоре после обсуждений стало понятно, что страхи скептиков были необоснованы. Новые улицы и площади без машин быстро стали популярны, часто посещались, и это стало началом долгого процесса по преобразованию среды в которой доминировал транспорт, в центр, который одновременно и спокоен, и ориентирован на активных людей.
Как ты и пишешь, из города, в котором доминировали машины, Копенгаген превратился в город для пешеходов, и парковочные места в Копенгагене заменялись полосами для велосипедов и более широкими тротуарами и зонами для пешеходов, примерно по 2-3% каждый год на протяжении многих лет.
Только в течение десяти лет с 1995 по 2005 год, количество парковочных мест на улицах и площадях было уменьшено с 3100 до 2720 в центре города, на 20%.
Одна из основ удачного воплощения этого существенного перехода, безусловно, то, что он проходил постепенно. Постепенное уменьшение потока машин и медленная адаптация пространства города под пешеходов дала жителям города время изменить их транспортные привычки, в частности, время для того, что выяснить, как в современном обществе можно использовать привлекательные общественные места.
Все приглашаются заглянуть в блог на английском и задать Сие и Ларсу вопросы. Чем больше вопросов тем больше будет вероятность, что они будут иногда что-то писать в блог, ведь писать интересно, когда тебя читают :). Заходите плз.
From:sia_kirknaesDate:Ноябрь 3, 2011 01:53 pm none (UTC)( Link)
Hi Max,
Nice article - and yes the story of Copenhagen´s gradually change over several decades is interesting.
Until 1962 all the inner city streets and squares were filled to bursting with traffic and parking - 1962 marked a significant turning point with the conversion of the traditional main street, Strøget, into a pedestrian promenade as you write and show with pictures - the change was the subject of a heated debate. Many people were certain that a walking street would never work in Denmark. Newspaper headlines such as ‘We are Danes, not Italians’ and ‘The use of public space is un-Nordic’ expressed some of the widespread scepticism.
It was clear shortly after the conversion that the fears of sceptics were unfounded. The new car-free streets and squares won instant popularity and were very well visited and this was the beginning of a long process of converting a traffic-dominated environment to a city centre that is both peaceful and actively people oriented.
As you write Copenhagen has been converted from a city dominated by cars to a pedestrian-friendly city and Copenhagen has been replacing parking areas with cycle lanes and wider pavements or pedestrian areas at the rate of 2-3% annually for many years.
In the decade from 1995-2005 alone, the number of parking places on streets and squares has been cut from 3,100 to 2,720 in the city centre, a 20% reduction.
One key to the successful implementation of this substantial conversion is undoubtedly that it took place gradually. The gradual reduction in car traffic and the slow adaptation of city spaces to pedestrian activities have given city residents time to change their traffic habits; in particular, time to find out what attractive public space can be used for in today’s society.
Опять огромное спасибо ole4ka за перевод!
Хорошая статья, и да, постепенное изменения истории Копенгагена в течение нескольких десятилетий - это очень интересно.
До 1962 года все улицы и площади внутри города разрывало от количества транспорта и парковок. 1962 год стал поворотной точкой - одна из традиционных главных улиц, Strøget, стала пешеходной, как ты и описал и проиллюстрировал фотографиями, и перемена стала предметом горячих споров. Многие люди были уверены, что пешеходная улица никогда не приживется в Дании. Широко распространенный скептицизм демонстрировали газетные заголовки вроде «Мы датчане, а не итальянцы» и «Использование общественных мест - это не по-нордически».
Вскоре после обсуждений стало понятно, что страхи скептиков были необоснованы. Новые улицы и площади без машин быстро стали популярны, часто посещались, и это стало началом долгого процесса по преобразованию среды в которой доминировал транспорт, в центр, который одновременно и спокоен, и ориентирован на активных людей.
Как ты и пишешь, из города, в котором доминировали машины, Копенгаген превратился в город для пешеходов, и парковочные места в Копенгагене заменялись полосами для велосипедов и более широкими тротуарами и зонами для пешеходов, примерно по 2-3% каждый год на протяжении многих лет.
Только в течение десяти лет с 1995 по 2005 год, количество парковочных мест на улицах и площадях было уменьшено с 3100 до 2720 в центре города, на 20%.
Одна из основ удачного воплощения этого существенного перехода, безусловно, то, что он проходил постепенно. Постепенное уменьшение потока машин и медленная адаптация пространства города под пешеходов дала жителям города время изменить их транспортные привычки, в частности, время для того, что выяснить, как в современном обществе можно использовать привлекательные общественные места.