Учимся
Я тут в очередной раз поехал брать частные занятия у иностранных профессоров. В этот раз в программе Дональд Шуп, автор книги High cost of free parking, профессор в университете Лос-Анджелеса, изучающий 40 лет как правильно организовывать парковки в городах, Ричард Стангер, с 1992 года руководитель отдела электричек в департаменте транспорта Лос-Анджелеса, а потом руководитель компании, ответственной за Лос-Анджелесские электрички и метро, и доктор Вольфганг Маер, бывший президент ассоциации общественного транспорта, много лет работал в компании, ответственной за транспорт в Кёльне.
Ну, а стартовала вся история у Вукана Вучика, который пригласил меня остановиться в его прекрасном доме в пригороде Филадельфии и, собственно, познакомил меня со всеми этими замечательными людьми. С ним записываем лекции, как и в прошлом году.
Также тут недалеко оказался Антон Буслов, и я пригласил его сгонять к Вучику на денёк. Мы сняли несколько длинных бесед, на основе которых будем делать посты, они скоро выйдут. А пока до постов, давайте заглянем в кабинет к Вукану Вучику и посмотрим на его библиотеку.
У нас во многих городах почему-то считается, что для того, чтобы заниматься транспортным планированием, достаточно обычной житейской мудрости. Любой мэр или вице-мэр города считает, что он знает, как организовать транспорт в городе, чтобы не было пробок, и думает, что может принимать на этот счёт решения.
На самом деле кабинет человека, который может иметь мнение по таким вопросам, выглядит как-то так.
Немного поговорили с ним про реконструкцию вылетных магистралей и проспектов. Понятное дело, что это очень общий разговор, просто о принципах - для разговора о конкретных решениях нужно приезжать в Москву и знакомиться со всей информацией. Но всё же любопытно. Также немного поговорили про лоббистов и про то, что бывает, когда их слушают.
К сожалению, у нас пока никакого интереса к таким персонажам не наблюдается, зато наблюдается интерес к формирующим портфель заказов руководителям Мостотреста, поэтому у нас раскорячат Ленинский и построят адские хорды. Но ничего, попробуем сломать тренд. А пока учимся.
Оглавление журнала
Ну, а стартовала вся история у Вукана Вучика, который пригласил меня остановиться в его прекрасном доме в пригороде Филадельфии и, собственно, познакомил меня со всеми этими замечательными людьми. С ним записываем лекции, как и в прошлом году.
Также тут недалеко оказался Антон Буслов, и я пригласил его сгонять к Вучику на денёк. Мы сняли несколько длинных бесед, на основе которых будем делать посты, они скоро выйдут. А пока до постов, давайте заглянем в кабинет к Вукану Вучику и посмотрим на его библиотеку.
Click to viewУ нас во многих городах почему-то считается, что для того, чтобы заниматься транспортным планированием, достаточно обычной житейской мудрости. Любой мэр или вице-мэр города считает, что он знает, как организовать транспорт в городе, чтобы не было пробок, и думает, что может принимать на этот счёт решения.
На самом деле кабинет человека, который может иметь мнение по таким вопросам, выглядит как-то так.
Немного поговорили с ним про реконструкцию вылетных магистралей и проспектов. Понятное дело, что это очень общий разговор, просто о принципах - для разговора о конкретных решениях нужно приезжать в Москву и знакомиться со всей информацией. Но всё же любопытно. Также немного поговорили про лоббистов и про то, что бывает, когда их слушают.
К сожалению, у нас пока никакого интереса к таким персонажам не наблюдается, зато наблюдается интерес к формирующим портфель заказов руководителям Мостотреста, поэтому у нас раскорячат Ленинский и построят адские хорды. Но ничего, попробуем сломать тренд. А пока учимся.
Оглавление журнала