Электричество
Теперь электричество. Тут, казалось бы, грандиозные успехи ленинизма неоспоримы. Сейчас оспорим. И поможет нам в этом деле фундаментальный труд доктора исторических наук Николая Симонова: «Развитие электроэнергетики Российской империи: предыстория ГОЭЛРО».
Итак, первый трамвайный маршрут, подчеркиваю, не конка, а трамвай на электрическом ходу появился еще при Александре III в Киеве. За 1916 год трамваи Москвы перевезли 395 млн пассажиров, Петрограда - 383 млн, Киева - 108 млн, Одессы - 55 млн, Самары - 38 млн, Ростова-на-Дону - 38 млн, Харькова - 35 млн, Екатеринослава - 27 млн. Четверть трамвайных предприятий были казенными (муниципальными), остальные - частные. Электрифицированные железные дороги использовались и для перевозки товарных грузов.
Электрические фонари к 1916 году давно уже перестали быть диковинкой и освещали улицы не только Петрограда и Москвы, но и многих других городов империи. Среди них Оренбург, Ярославль, Смоленск, Рига, Уфа, Барнаул, Вятка, Калуга, Красноярск, Омск, Хабаровск, Благовещенск, Владивосток, и это далеко не весь список.
Какой статистикой мы располагаем? Здесь нам вновь помогут документы советской эпохи. Дело в том, что группа инженеров-разработчиков плана ГОЭЛРО провела определенную работу по сбору соответствующих данных за 1916 год. Ясно, что мотива преувеличивать дореволюционные показатели у них не было и быть не могло. Скорее, наоборот. Более того, их цифры относятся не ко всей стране, а к следующим регионам, охваченным планом ГОЭЛРО: Северо-запад, Центральный промышленный район, Приволжский район, Урал и Донбасс .
Так вот, даже такая, неполная статистика показала выработку электроэнергии за 1916 год на уровне 4,73 млрд кВт*час. Это примерно уровень Англии и больше, чем во Франции, Италии и Японии .
Для сравнения в 1928 году СССР выработал (опять же по советским официальным данным) 5 млрд кВт*час. По сути, в 1928 году план ГОЭЛРО лишь вывел нашу страну на дореволюционный уровень.
Только в 1935 году СССР вышел на третье место в мире, уступив США и Германии. Ну что ж, Россия в 1916 году делила с Англией третье-четвертое место.
Итак, первый трамвайный маршрут, подчеркиваю, не конка, а трамвай на электрическом ходу появился еще при Александре III в Киеве. За 1916 год трамваи Москвы перевезли 395 млн пассажиров, Петрограда - 383 млн, Киева - 108 млн, Одессы - 55 млн, Самары - 38 млн, Ростова-на-Дону - 38 млн, Харькова - 35 млн, Екатеринослава - 27 млн. Четверть трамвайных предприятий были казенными (муниципальными), остальные - частные. Электрифицированные железные дороги использовались и для перевозки товарных грузов.
Электрические фонари к 1916 году давно уже перестали быть диковинкой и освещали улицы не только Петрограда и Москвы, но и многих других городов империи. Среди них Оренбург, Ярославль, Смоленск, Рига, Уфа, Барнаул, Вятка, Калуга, Красноярск, Омск, Хабаровск, Благовещенск, Владивосток, и это далеко не весь список.
Какой статистикой мы располагаем? Здесь нам вновь помогут документы советской эпохи. Дело в том, что группа инженеров-разработчиков плана ГОЭЛРО провела определенную работу по сбору соответствующих данных за 1916 год. Ясно, что мотива преувеличивать дореволюционные показатели у них не было и быть не могло. Скорее, наоборот. Более того, их цифры относятся не ко всей стране, а к следующим регионам, охваченным планом ГОЭЛРО: Северо-запад, Центральный промышленный район, Приволжский район, Урал и Донбасс .
Так вот, даже такая, неполная статистика показала выработку электроэнергии за 1916 год на уровне 4,73 млрд кВт*час. Это примерно уровень Англии и больше, чем во Франции, Италии и Японии .
Для сравнения в 1928 году СССР выработал (опять же по советским официальным данным) 5 млрд кВт*час. По сути, в 1928 году план ГОЭЛРО лишь вывел нашу страну на дореволюционный уровень.
Только в 1935 году СССР вышел на третье место в мире, уступив США и Германии. Ну что ж, Россия в 1916 году делила с Англией третье-четвертое место.