Такого количества «больших» двигателей для пассажирских самолётов мы не строили даже в советские год
Предприятия ОДК, участвующие в кооперации, презентовали в Москве статус работ серийного производства турбовентиляторных двигателей ПД-14 для новейших среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21-310.
ПД-14 во время подготовки к лётным испытаниям
В 2018 году новый пермский двигатель ПД-14 успешно прошел сертификацию в Росавиации. Уже через два года, в декабре 2020 года, предприятие ОДК-Пермские моторы получило сертификат на серийное изготовление двигателей ПД-14.
Александр Иноземцев, заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации по управлению НПК «Пермские моторы», рассказал, как идут испытания двигателей в составе опытных самолетов МС-21-310 и как наложено серийное производство двигателей ПД-14.
Два самолета МС-21 с двигателями ПД-14
Полет первого МС-21-310 с двигателями ПД-14 состоялся в декабре 2020 года, а сейчас идет интенсивная программа сертификационных испытаний. Сертифицируется самолет, тщательно исследуется связка «самолет-двигатель». При этом проверяются и сотни параметров двигателя. Прошли акустические испытания, сейчас специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) обрабатывают полученные материалы. Всего к октябрю 2022 года прошло 114 полетов. Я уверен, что показатели будут соответствовать нормам, ведь мы отработали все многочисленные параметры двигателя в Перми на открытом испытательном стенде.
Двигатели ПД-14 на лайнере МС-21-310
Теперь в испытаниях принимают участие два МС-21-310. На одном, самолете МС.0012, летают наши двигатели №15 и 16, на другом, МС.0001 - №17 и 18. Кроме того, передан заказчику резервный двигатель №14. Он будет необходим, если на летных испытаниях потребуется замена.
Всего запланировано около 130 зачетных полетов на первом самолете и 80 на втором. Одобрение главного изменения к сертификату типа МС-21-310, предусматривающее ремоторизацию самолета, корпорация «Иркут» должна получить в декабре 2022 года. Недавно принято решение ремоторизировать еще один самолет, уже третий, поэтому нам заказали еще два двигателя. Так что в 2023 году будут летать три самолета МС-21-310.
160 двигателей ПД-14 для 72 самолетов МС-21-310 в 2030 году
В соответствии с Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 г. нам надо выйти на ежегодный выпуск 160 двигателей ПД-14.
Сейчас Объединенная двигателестроительная корпорация успешно организовала кооперацию, которая включает как ключевые предприятия ОДК, так и сотни других заводов. Совместно, с участниками такой масштабной кооперации, мы будем решать поставленные задачи.
Кроме двигателей ПД-14 мы в 2030 году должны выйти на производство 120 двигателей семейства ПС-90А. У нас надежные партнеры. Мы давно работаем с ульяновским заводом «Авиастар» (филиал ПАО «Ил»), который выпускает самолеты Ил-76МД-90А с четырьмя двигателями ПС-90А-76. Также запланирован выпуск 70 самолетов Ту-214 в Казани, на каждый нужно по два двигателя ПС-90А. В Воронеже продолжают строиться Ил-96-300, на каждом по четыре наших двигателя.
ПС-90А в цехе сборки ОДК-Пермские Моторы
Кроме того, в кооперации с рыбинским ОДК-Сатурн мы участвуем в создании двигателя ПД-8 для импортозамещенного «Суперджета Нью». Нужно будет производить по 44 двигателя в год. Поэтому задачи перед нами стоит сложнейшие!
Для достижения такой грандиозной цели мы инвестируем в развитие и находим новые формы работы. Появились высокотехнологичные малые предприятия. Еще 20 лет назад я не верил, что малые предприятия смогут нам оказывать высокотехнологичные услуги. Но такие предприятия развиваются, они очень мобильные, не требуют обширных инвестиций. В этом направлении мы сегодня активно сотрудничаем.
Проверка двигателя перед испытаниями на предприятии ОДК-Пермские Моторы
Конечно, обеспечить возросшие объемы выпуска невозможно без расширения собственного производства. Поэтому ОДК планирует строительство новой производственной площадки, она будет располагаться в особой экономической зоне, в пермском пригородном поселке Осенцы. Нам очень нужна эта стройка, потому что для предстоящих объемов выпуска двигателей, существующих производственных площадей нам недостаточно.
Новые специалисты: технологи, рабочие
С учетом предстоящих объемов производства мы оцениваем необходимость в новых кадрах по всем имеющимся программам примерно в 8 тыс. человек. Всё зависит от оборудования, которое мы сможем установить, но численность придется наращивать, и значительно.
В прежние годы всё делалось в единичных экземплярах - и самолеты, и двигатели для них. А теперь предстоит резко увеличить объем производства. Поэтому большая потребность в кадрах есть, это не секрет.
Что касается подготовки специалистов - более 20 лет назад ОДК-Авиадвигатель взял под свою опеку кафедру Пермского политехнического университета, которую, кстати, я сам закончил в 1973 году. За это время вложили около 1,5 млрд руб. в оборудование, в создание лабораторий, в ремонт помещений.
Совместно с Министерством науки и высшего образования РФ в рамках проектов по созданию высокотехнологичных производств создали современную кафедру, и в результате - с инженерными, конструкторскими кадрами проблем у нас уже нет.
Сейчас основной запрос идет на другие специальности - это технологи, рабочие, контролеры. Поэтому пермские предприятия ОДК поддерживают проект «Профессионалитет» по строительству нового учебного корпуса авиационного техникума. Надеемся успеть к 300-летию Перми, которое будем праздновать уже в следующем 2023 году. Техникум также поддерживают другие промышленные предприятия - «Протон-ПМ», пермский завод «Машиностроитель».
Предприятие ОДК-Пермские моторы также поддерживает техникум промышленных и информационных технологий. Раньше это было училище при Пермском моторном заводе. Уже есть утвержденный инвестпроект, начинаются предпроектные работы. Мы видим такую задачу - объединить техникум и музей двигателестроения. Это будет и учебное заведение, и музей с реальными и виртуальными экспонатами.
Как видите, мы делаем всё возможное, чтобы вырастить себе специалистов и со средним, и с высшим образованием на наши рабочие места.
Широкая кооперация для серийного производства двигателей ПД-14
Впервые в практике нашей отрасли для двигателя ПД-14 мотогондолу разрабатывали двигателестроители и изготавливаем теперь мы, а не производители самолетов. Предприятие ОДК-Пермские моторы сотрудничает с предприятиями, которые в этом нам очень помогают. Так, многие годы работаем в кооперации с другими промышленными предприятиями, например, с пермским заводом «Машиностроитель», который участвует в изготовлении мотогондол.
«От руды» и до двигателя - всего в кооперации с нами около 500 предприятий. Сегодня к работе активно подключается АО «НПО Энергомаш» госкорпорации Роскосмос. Очень квалифицированные специалисты Энергомаша начали освоение производства камеры сгорания двигателя ПД-8, это будет хорошим подспорьем для нас. В дальнейшем мы планируем привлечь их и к производству других авиационных двигателей - ПД-14, ПС-90А.
Возможно ли создать новый авиационный двигатель за 5 лет
Это, конечно, очень непросто сделать. Нигде в мире нет таких коротких циклов. Это только так кажется, что за рубежом делают двигатели быстро: разработчики не афишируют свою работу на протяжении 10-15 лет, когда разрабатывают и осваивают новые технологии. Потому и кажется, что новый двигатель рождается за 5 лет. Нам показывают только финишный этап, сертификацию нового продукта, а годы подготовительной работы остаются за кадром.
Нужно отметить, что у нового двигателя ПД-8 судьба легче, чем у ПД-14, поскольку многие технологии и материалы уже освоены при создании ПД-14, габариты двигателя меньше в полтора раза. В этом смысле он должен быть создан быстрее, чем ПД-14.
Двигатель-демонстратор технологий ПД-35
В ближайшие годы мы сделаем двигатель-демонстратор технологий и проведем испытания, чтобы понять, где мы находимся, насколько сложной и долгой будет доводка. Сделаем, невзирая ни на какие обстоятельства. Думаю, что в 2024 году проведем испытания двигателя-демонстратора технологий ПД-35.
Мы планируем начать реконструкцию стенда для испытаний ПД-35, но не в Новых Лядах, как думали прежде, а на своей испытательной станции во Фролах, примерно в 6 км от территории завода. Это будет открытый стенд для проверки основных характеристик двигателя-демонстратора ПД-35. И дальше, в зависимости от результата, будем прорабатывать дальнейшую доводку. Привлечем к этой работе частные малые высокотехнологичные предприятия. И, надеюсь, к концу 2024 года нам станет понятно, насколько мы близки к необходимым характеристикам.
Как вы знаете, газогенератор ПД-35 уже прошел испытания. Кстати, сходимость экспериментальных и расчетных данных оказалась гораздо выше, чем когда-то у первого газогенератора ПД-14. Полученные характеристики очень близки к проектным значениям. Поэтому мы очень надеемся, что и двигатель в целом покажет характеристики, близкие к тем, которые обеспечат ему конкурентоспособность на рынке дальнемагистральной авиации.
Нам сейчас очень важно освоить технологию и понять, где мы находимся, что нам реально удалось достичь, ведь никогда, ни в Советском Союзе, ни в России не производили таких больших двигателей.
источник
ПД-14 во время подготовки к лётным испытаниям
В 2018 году новый пермский двигатель ПД-14 успешно прошел сертификацию в Росавиации. Уже через два года, в декабре 2020 года, предприятие ОДК-Пермские моторы получило сертификат на серийное изготовление двигателей ПД-14.
Александр Иноземцев, заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации по управлению НПК «Пермские моторы», рассказал, как идут испытания двигателей в составе опытных самолетов МС-21-310 и как наложено серийное производство двигателей ПД-14.
Два самолета МС-21 с двигателями ПД-14
Полет первого МС-21-310 с двигателями ПД-14 состоялся в декабре 2020 года, а сейчас идет интенсивная программа сертификационных испытаний. Сертифицируется самолет, тщательно исследуется связка «самолет-двигатель». При этом проверяются и сотни параметров двигателя. Прошли акустические испытания, сейчас специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) обрабатывают полученные материалы. Всего к октябрю 2022 года прошло 114 полетов. Я уверен, что показатели будут соответствовать нормам, ведь мы отработали все многочисленные параметры двигателя в Перми на открытом испытательном стенде.
Двигатели ПД-14 на лайнере МС-21-310
Теперь в испытаниях принимают участие два МС-21-310. На одном, самолете МС.0012, летают наши двигатели №15 и 16, на другом, МС.0001 - №17 и 18. Кроме того, передан заказчику резервный двигатель №14. Он будет необходим, если на летных испытаниях потребуется замена.
Всего запланировано около 130 зачетных полетов на первом самолете и 80 на втором. Одобрение главного изменения к сертификату типа МС-21-310, предусматривающее ремоторизацию самолета, корпорация «Иркут» должна получить в декабре 2022 года. Недавно принято решение ремоторизировать еще один самолет, уже третий, поэтому нам заказали еще два двигателя. Так что в 2023 году будут летать три самолета МС-21-310.
160 двигателей ПД-14 для 72 самолетов МС-21-310 в 2030 году
В соответствии с Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 г. нам надо выйти на ежегодный выпуск 160 двигателей ПД-14.
Сейчас Объединенная двигателестроительная корпорация успешно организовала кооперацию, которая включает как ключевые предприятия ОДК, так и сотни других заводов. Совместно, с участниками такой масштабной кооперации, мы будем решать поставленные задачи.
Кроме двигателей ПД-14 мы в 2030 году должны выйти на производство 120 двигателей семейства ПС-90А. У нас надежные партнеры. Мы давно работаем с ульяновским заводом «Авиастар» (филиал ПАО «Ил»), который выпускает самолеты Ил-76МД-90А с четырьмя двигателями ПС-90А-76. Также запланирован выпуск 70 самолетов Ту-214 в Казани, на каждый нужно по два двигателя ПС-90А. В Воронеже продолжают строиться Ил-96-300, на каждом по четыре наших двигателя.
ПС-90А в цехе сборки ОДК-Пермские Моторы
Кроме того, в кооперации с рыбинским ОДК-Сатурн мы участвуем в создании двигателя ПД-8 для импортозамещенного «Суперджета Нью». Нужно будет производить по 44 двигателя в год. Поэтому задачи перед нами стоит сложнейшие!
Для достижения такой грандиозной цели мы инвестируем в развитие и находим новые формы работы. Появились высокотехнологичные малые предприятия. Еще 20 лет назад я не верил, что малые предприятия смогут нам оказывать высокотехнологичные услуги. Но такие предприятия развиваются, они очень мобильные, не требуют обширных инвестиций. В этом направлении мы сегодня активно сотрудничаем.
Проверка двигателя перед испытаниями на предприятии ОДК-Пермские Моторы
Конечно, обеспечить возросшие объемы выпуска невозможно без расширения собственного производства. Поэтому ОДК планирует строительство новой производственной площадки, она будет располагаться в особой экономической зоне, в пермском пригородном поселке Осенцы. Нам очень нужна эта стройка, потому что для предстоящих объемов выпуска двигателей, существующих производственных площадей нам недостаточно.
Новые специалисты: технологи, рабочие
С учетом предстоящих объемов производства мы оцениваем необходимость в новых кадрах по всем имеющимся программам примерно в 8 тыс. человек. Всё зависит от оборудования, которое мы сможем установить, но численность придется наращивать, и значительно.
В прежние годы всё делалось в единичных экземплярах - и самолеты, и двигатели для них. А теперь предстоит резко увеличить объем производства. Поэтому большая потребность в кадрах есть, это не секрет.
Что касается подготовки специалистов - более 20 лет назад ОДК-Авиадвигатель взял под свою опеку кафедру Пермского политехнического университета, которую, кстати, я сам закончил в 1973 году. За это время вложили около 1,5 млрд руб. в оборудование, в создание лабораторий, в ремонт помещений.
Совместно с Министерством науки и высшего образования РФ в рамках проектов по созданию высокотехнологичных производств создали современную кафедру, и в результате - с инженерными, конструкторскими кадрами проблем у нас уже нет.
Сейчас основной запрос идет на другие специальности - это технологи, рабочие, контролеры. Поэтому пермские предприятия ОДК поддерживают проект «Профессионалитет» по строительству нового учебного корпуса авиационного техникума. Надеемся успеть к 300-летию Перми, которое будем праздновать уже в следующем 2023 году. Техникум также поддерживают другие промышленные предприятия - «Протон-ПМ», пермский завод «Машиностроитель».
Предприятие ОДК-Пермские моторы также поддерживает техникум промышленных и информационных технологий. Раньше это было училище при Пермском моторном заводе. Уже есть утвержденный инвестпроект, начинаются предпроектные работы. Мы видим такую задачу - объединить техникум и музей двигателестроения. Это будет и учебное заведение, и музей с реальными и виртуальными экспонатами.
Как видите, мы делаем всё возможное, чтобы вырастить себе специалистов и со средним, и с высшим образованием на наши рабочие места.
Широкая кооперация для серийного производства двигателей ПД-14
Впервые в практике нашей отрасли для двигателя ПД-14 мотогондолу разрабатывали двигателестроители и изготавливаем теперь мы, а не производители самолетов. Предприятие ОДК-Пермские моторы сотрудничает с предприятиями, которые в этом нам очень помогают. Так, многие годы работаем в кооперации с другими промышленными предприятиями, например, с пермским заводом «Машиностроитель», который участвует в изготовлении мотогондол.
«От руды» и до двигателя - всего в кооперации с нами около 500 предприятий. Сегодня к работе активно подключается АО «НПО Энергомаш» госкорпорации Роскосмос. Очень квалифицированные специалисты Энергомаша начали освоение производства камеры сгорания двигателя ПД-8, это будет хорошим подспорьем для нас. В дальнейшем мы планируем привлечь их и к производству других авиационных двигателей - ПД-14, ПС-90А.
Возможно ли создать новый авиационный двигатель за 5 лет
Это, конечно, очень непросто сделать. Нигде в мире нет таких коротких циклов. Это только так кажется, что за рубежом делают двигатели быстро: разработчики не афишируют свою работу на протяжении 10-15 лет, когда разрабатывают и осваивают новые технологии. Потому и кажется, что новый двигатель рождается за 5 лет. Нам показывают только финишный этап, сертификацию нового продукта, а годы подготовительной работы остаются за кадром.
Нужно отметить, что у нового двигателя ПД-8 судьба легче, чем у ПД-14, поскольку многие технологии и материалы уже освоены при создании ПД-14, габариты двигателя меньше в полтора раза. В этом смысле он должен быть создан быстрее, чем ПД-14.
Двигатель-демонстратор технологий ПД-35
В ближайшие годы мы сделаем двигатель-демонстратор технологий и проведем испытания, чтобы понять, где мы находимся, насколько сложной и долгой будет доводка. Сделаем, невзирая ни на какие обстоятельства. Думаю, что в 2024 году проведем испытания двигателя-демонстратора технологий ПД-35.
Мы планируем начать реконструкцию стенда для испытаний ПД-35, но не в Новых Лядах, как думали прежде, а на своей испытательной станции во Фролах, примерно в 6 км от территории завода. Это будет открытый стенд для проверки основных характеристик двигателя-демонстратора ПД-35. И дальше, в зависимости от результата, будем прорабатывать дальнейшую доводку. Привлечем к этой работе частные малые высокотехнологичные предприятия. И, надеюсь, к концу 2024 года нам станет понятно, насколько мы близки к необходимым характеристикам.
Как вы знаете, газогенератор ПД-35 уже прошел испытания. Кстати, сходимость экспериментальных и расчетных данных оказалась гораздо выше, чем когда-то у первого газогенератора ПД-14. Полученные характеристики очень близки к проектным значениям. Поэтому мы очень надеемся, что и двигатель в целом покажет характеристики, близкие к тем, которые обеспечат ему конкурентоспособность на рынке дальнемагистральной авиации.
Нам сейчас очень важно освоить технологию и понять, где мы находимся, что нам реально удалось достичь, ведь никогда, ни в Советском Союзе, ни в России не производили таких больших двигателей.
источник