Владивосток. Вокзал. Легенда из СССР.
Это легендарная машина , всего их было построено 576 единиц. Первый тепловоз ТЭП 70 был построен в июне 1973 года и по тем временам был одним из самых лучших в мире. И вот встреча на владивостокском вокзале.
Я уже собрался уходить времени до очередных переговоров было в обрез, сфотографировав плакат о нерушимой дружбе братских стран...
Я стал подниматься с платформы на мост и услышал гудки... Конечно я остался - десять минут на самом красивом вокзале, наедине с такой машиной, что может быть лучше для ферроэквинолога :)
В глобальном плане, принято различать 3 типа тепловозов ТЭП70:
1 тип - опытные 0001-0007.
2 тип - серийные 0008-0185, с вертикальным расположением буферных фонарей, и клепаным соединением панелей обшивки кузова. До конца 30-х номеров лобовое стекло кабины не имело вертикальной перемычки, хотя, на деле, состояло из двух половинок, склеенных друг с другом. Впоследствии от этой схемы отказались, так как после первой зимы шов давал трещину, стекло теряло герметичность.
3 тип - серийные 0186-0576, с горизонтальным расположением буферных фонарей, смешанным соединением кузовных панелей.
Наш красавец построен в 2005 году - совсем молодой. ТЭП -70 0538
Первые серийные тепловозы ТЭП70 (0008-0032) поступали на Среднеазиатскую (Ташкент), Октябрьскую и Южную железные дороги. Часть машин со Среднеазиатской в 90-е годы были переданы ПМС ОКТ ЖД и на Южную дорогу. Из тепловозов, переданных на Октябрьскую, на данный момент не осталось ничего (За исключением кабины ТЭП70-0183, заимствованной с ТЭП70-0023), на Южной ж.д. в работе сохранились ТЭП70-0030, 0031, которые являются старейшими единицами серии ТЭП70, находящимися в работе. Они до сих пор эксплуатируются в депо Полтава, Ромны, Основа и Лозовая ЮЖД. В России старейшим рабочим тепловозом серии является ТЭП70-0034 (Депо Елец). Также в 90-е годы в Россию была передана часть тепловозов, принадлежавших ЮЖД. Они поступили в депо Старый Оскол, а после - переданы в Елец Юго-восточной дороги.
Затем география распространения ТЭП70 значительно расширилась и они стали распространяться по всей России, заменяя работающие в пассажирском движении грузовые тепловозы и вытесняя собой ТЭП60, основным недостатком которого был дизель с чрезмерным расходои топлива и масла. Последний тепловоз, ТЭП70-576, был направлен в депо Иваново[3]. Также четыре машины - ТЭП70-0042, 0531, 0533 и 0539 - были переданы на Южно-Уральскую дорогу в депо Оренбург для освоения, но работники депо встретились со значительными трудностями, так как до этого тепловозов с такими элементами, как дизель Д49, гидростатический привод вентиляторов или отечественные электроаппараты на 110 вольт, на дороге не было вообще. Позже эти тепловозы были переданы в депо Котлас. В депо Великие Луки эксплуатируются ТЭП70-0119, 0262, 0270, в депо СПБ-Варшавский - ТЭП70-0316, ТЭП70-0272 (бывш. ТЭП70-0220). Тепловозы ТЭП70-0264 и 0186 были разбиты в крушении под Тамбовом в 2009 году. Оба «восстановлены» из ранних номеров. Тепловозы №№0332, 0335, 0346, 0347 эксплуатируют Литовские железные дороги («LG»), депо Вильнюс.
Десять минут пролетели незаметно, постояв на вокзале, машина ушла в сторону депо.
Вот такая очередная железнодорожная история.
Ну и обещанный бонус, на мосту через железнодорожные пути я увидел вот такую рекламу
И конечно не мог не зайти в такой магазин. Правда я сначала ошибся и попал в рай для судомоделистов
Но потом после недолгих поисков нашел модели железных дорог, магазин на Морвокзале отличный, конечно больше всего стендовых моделей и понятно отличный выбор японских, много китайских моделей автомобилей, но и выбор железнодорожных моделей и дополнений очень хороший.
Ну вот и всё, еще пару снимков железнодорожных путе на причале Морвокзала и наша прогулка заканчивается...
До новых встреч в ж.ж.
Я уже собрался уходить времени до очередных переговоров было в обрез, сфотографировав плакат о нерушимой дружбе братских стран...
Я стал подниматься с платформы на мост и услышал гудки... Конечно я остался - десять минут на самом красивом вокзале, наедине с такой машиной, что может быть лучше для ферроэквинолога :)
В глобальном плане, принято различать 3 типа тепловозов ТЭП70:
1 тип - опытные 0001-0007.
2 тип - серийные 0008-0185, с вертикальным расположением буферных фонарей, и клепаным соединением панелей обшивки кузова. До конца 30-х номеров лобовое стекло кабины не имело вертикальной перемычки, хотя, на деле, состояло из двух половинок, склеенных друг с другом. Впоследствии от этой схемы отказались, так как после первой зимы шов давал трещину, стекло теряло герметичность.
3 тип - серийные 0186-0576, с горизонтальным расположением буферных фонарей, смешанным соединением кузовных панелей.
Наш красавец построен в 2005 году - совсем молодой. ТЭП -70 0538
Первые серийные тепловозы ТЭП70 (0008-0032) поступали на Среднеазиатскую (Ташкент), Октябрьскую и Южную железные дороги. Часть машин со Среднеазиатской в 90-е годы были переданы ПМС ОКТ ЖД и на Южную дорогу. Из тепловозов, переданных на Октябрьскую, на данный момент не осталось ничего (За исключением кабины ТЭП70-0183, заимствованной с ТЭП70-0023), на Южной ж.д. в работе сохранились ТЭП70-0030, 0031, которые являются старейшими единицами серии ТЭП70, находящимися в работе. Они до сих пор эксплуатируются в депо Полтава, Ромны, Основа и Лозовая ЮЖД. В России старейшим рабочим тепловозом серии является ТЭП70-0034 (Депо Елец). Также в 90-е годы в Россию была передана часть тепловозов, принадлежавших ЮЖД. Они поступили в депо Старый Оскол, а после - переданы в Елец Юго-восточной дороги.
Затем география распространения ТЭП70 значительно расширилась и они стали распространяться по всей России, заменяя работающие в пассажирском движении грузовые тепловозы и вытесняя собой ТЭП60, основным недостатком которого был дизель с чрезмерным расходои топлива и масла. Последний тепловоз, ТЭП70-576, был направлен в депо Иваново[3]. Также четыре машины - ТЭП70-0042, 0531, 0533 и 0539 - были переданы на Южно-Уральскую дорогу в депо Оренбург для освоения, но работники депо встретились со значительными трудностями, так как до этого тепловозов с такими элементами, как дизель Д49, гидростатический привод вентиляторов или отечественные электроаппараты на 110 вольт, на дороге не было вообще. Позже эти тепловозы были переданы в депо Котлас. В депо Великие Луки эксплуатируются ТЭП70-0119, 0262, 0270, в депо СПБ-Варшавский - ТЭП70-0316, ТЭП70-0272 (бывш. ТЭП70-0220). Тепловозы ТЭП70-0264 и 0186 были разбиты в крушении под Тамбовом в 2009 году. Оба «восстановлены» из ранних номеров. Тепловозы №№0332, 0335, 0346, 0347 эксплуатируют Литовские железные дороги («LG»), депо Вильнюс.
Десять минут пролетели незаметно, постояв на вокзале, машина ушла в сторону депо.
Вот такая очередная железнодорожная история.
Ну и обещанный бонус, на мосту через железнодорожные пути я увидел вот такую рекламу
И конечно не мог не зайти в такой магазин. Правда я сначала ошибся и попал в рай для судомоделистов
Но потом после недолгих поисков нашел модели железных дорог, магазин на Морвокзале отличный, конечно больше всего стендовых моделей и понятно отличный выбор японских, много китайских моделей автомобилей, но и выбор железнодорожных моделей и дополнений очень хороший.
Ну вот и всё, еще пару снимков железнодорожных путе на причале Морвокзала и наша прогулка заканчивается...
До новых встреч в ж.ж.