Где строят российский круизный теплоход "Петр Великий": masterok

masterok

Где строят российский круизный теплоход "Петр Великий"

Nov 27, 2019 04:00

Я так и не был еще ни разу в круизном путешествии на теплоходе по рекам России. Знаю, многие уже освоили эти туры. Но я первоначально как-то начитался отзывов, что стоит это все приличные деньги, а теплоходы старенькие. Кому то 20, а кому то уже и за 30 лет. Всюду воняет соляркой и очень шумно. Да, потом мне рассказывали, что не все так плохо, но я все тянул.

И вот в 2017 году мы с вами обсуждали проект современного круизного судна класса "река-море". Смотря на рендеры даже не верилось, что такое у нас задумают строить. И вот во время своей поездки в Астрахань удалось заглянуть на судостроительный завод "Лотос" и там оба-на...строится как раз теплоход "Петр Великий".

Давайте посмотрим на это...

«Петр Великий» это первое судно проекта PV300. Строительство начали в августе 2016 года на судостроительном заводе «Лотос» в Астраханской области по заказу Московского речного пароходства. Его позиционируют не просто как "теплоход", а именно круизное судно класса "река-море"

Но давайте прогуляемся по предприятию. Вот вам видеоформат прогулки:

Click to view

Судостроительный завод "ЛОТОС" - уникальное и единственное в своем роде предприятие в отрасли, построенное в конце 80-х годов, спроектированное для строительства судов внутреннего плавания.

Я первый раз попал на судостроительное предприятие и очень интересно было рассмотреть специфику производства. Обратите внимание, на табличке даже на арабском написано. Вот не уточнил с чем это связано. Неужели так много контрактов для подобных заказчиков.

Фото 2.

Это одно из крупнейших предприятий Астраханской области и Южного региона РФ. Оно так же специализируется на строительстве блок-модулей верхних строений стационарных морских платформ для добычи нефти и газа. "ЛОТОС" имеет редкие для отрасли спусковые устройства, позволяющие спускать на воду полностью готовые суда массой до 6000 тысяч тонн.

В целом предприятие является заметным даже в масштабах всей страны.

Фото 3.

Мы идем по заводу и рассматриваем какие суда тут сейчас находятся в процессе постройки.

Фото 4.

На предприятии имеется:

- 4 крытых пролета II очереди цехов длиной 200 м и шириной 24 м каждый
- Обеспечен поточно-позиционный метод строительства
- Грузоподъемность цеховых кранов - 100 тн
- Масса изготавливаемых блоков - до 200 тн
- Производственная мощность по изготовлению металлоконструкций - 18 000 тн в год
- Косяковый трансбордер максимальной грузоподъемностью 6 000 тн
- Длина достроечной набережной - 150 м
- Портальный кран г/п 80 тн
- 6 крытых пролетов I очереди цехов длиной 250 м и шириной 24 м каждый
- Грузоподъемность цеховых кранов - 100 тн

Фото 5.

А это в процессе стоительства самоходное сухогрузное судно проект RSD49

Фото 6.

Теперь мы прошли мимо практически завершенного корпуса. К сожалению не отметил у себя, что это за проект. Кто узнает?

Фото 7.

Поворачивающиеся рулевые винты.

Фото 8.

Жаль, что по технике безопасности да и по времени не получилось полазить внутри строящихся корпусов.

Фото 9.

На таких огромных строительных площадях офигительные ощущения масштаба.

Фото 10.

Фото 11.

Фото 12.

Вот это первый колесный теплоход проекта ПКС-180 "Золотое кольцо".

Разработчик проекта - Морское Инженерное Бюро

Длина габаритная - 81,6 м
Осадка - 1,2 м
Высота - 8,6 м
Ширина - 13,8 м
Мощность главных дизель-генераторов - 3 х 320 кВт
Скорость экономического хода на глубокой воде - 9,7 уз
Тип движительно-рулевого комплекса - колесный
Привод гребных валов - электромеханический
Автономность по запасам топлива - 14 сут.
Пассажировместимость - 180 чел.
Экипаж и обслуживающий персонал - 56 чел.

Фото 13.

Его недавно спустили уже на воду лдя достройки:

Предприятие так же осуществляет и ремонт судов.

Фото 14.

А вот мы дошли и до "Петра Великого".

Судно строиться для перевозки пассажиров на круизных линиях на водных путях Европейской части России (Волга, Нева, Дон, Ладожское и Онежское озера, Волго-Балтийский канал, Канал имени Москвы, Волго-Донской канал), с возможностью выхода в Черное, Азовское и Каспийские моря с заходом в порты Сочи, Ялты, Севастополя, и других городов черноморского побережья.

Фото 15.

Длина судна - 141 метр, ширина - 16,82 метра, осадка - 3 метра, высота борта - 5,5 метров. Энергетическая установка - дизельная Yanmar, мощность ГД - 2 х 1200 кВт, скорость - 22,5 км/час. Класс регистра - М-ПР 3.0 (лед 30).
Пассажировместимость судна составляет 310 человек, экипаж и обслуживающий персонал - 144 человека.

Фото 16.

Вот очень бы интересно было прокатиться на нем в теплоходном туре.

Внутри пока смотреть было нечего, так что мы довольствовались внешним осмотром строительной площадки.

Фото 17.

"Петр Великий", первый российский теплоход, созданный по современным международным стандартам, с 2019 года будет ходить по Каспийскому морю с заходом в порты пяти стран - России, Азербайджана, Ирана, Казахстана и Туркменистана в рамках круиза "Сокровища Востока", с которого и планируется начать первый сезон.

Фото 18.

По планам круизной компании "Мостурфлот", которая будет распоряжаться кораблём, продажи на теплоход "Пётр Великий" начнутся сразу на обоих рынках - внутреннем российском и иностранном. Компания уже имеет большой опыт организации круизов с туристами из Европы и США, поэтому намерена привлечь к каспийскому направлению их, а также туристов из других стран.

Фото 19.

Первый рейс теплохода планируется на июль 2020 года.

Фото 20.

В марте 2017 года на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде было заложено второе судно проекта PV300 - «Князь Владимир», строящееся по заказу компании «Водоходъ» (с марта 2019 года - «Мустай Карим»).

Фото 21.

Много еще импортных составляющих - двигатели например, но по максимуму стараются использовать отечественное оборудование. Вот например АО "Концерн "ЦНИИ "Электроприбор" осуществил поставку магнитного компаса "Азимут-125М".

Фото 22.

А вот это уже танкер-продуктовоз для морской и смешанной (река-море) перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по температуре вспышки, с обеспечением перевозки груза с поддержанием температуры 50 °С.

Фото 23.

Однопалубный, двухвинтовой танкер-продуктовоз дедвейтом 600 т, с 6 грузовыми танками, с поворотными винто-рулевыми колонками, с машинным отделением и надстройкой в корме.

Он уже почти готов и мы можем заглянуть во внутренние помещения.

Фото 24.

Естественно для перевозки нефтехимии основное внимание на систему пожаротушения.

Фото 25.

Технические характеристики
Длина 139,99 м
Ширина 16,6 м
Высота борта 5,5 м
Осадка в море / в реке 4,18 /3,6 м
Дедвейт в море / реке 6613 / 5132 т
Автономность в море / в реке 20 / 10сут.
Экипаж (запасных мест) 12 (2) чел.
Количество и кубатура (суммарная) наливных танков 6 (6990) м3
Количество и мощность ГД 2 х 1200 кВт
Марка ГД Wartsila 6L20
Скорость 10,5 уз.

Фото 26.

Внутри уже установлена основная часть оборудования.

Фото 27.

Судно является третьим (и первым в варианте химовоза) на этом заводе. Строится по заказу АО "Машпромлизинг", лизингополучателем выступает ООО "Волготранс". В настоящее время в эксплуатации находятся семь судов аналогичного проекта.

Немного представил себя на месте капитана.

Фото 28.

Навигационное оборудование импортное. Но обусловлено это даже не тем, что у нас такого нет, а тем, что у наших образцов нет такой истории эксплуатации и сервисного обслуживания. По этому заказчик зачастую готов переплатить, но использовать знакомое и зарекомендовавшее себя оборудование.

Сейчас навигационное оборудование поставляет ЗАО "Полар СПб", официальный дистрибьютор компаний JRC, Yokogawa, Jotron и Navitron.

Фото 29.