Паровозы задом наперед

[masterok]

Интересный материал нашел в ЖЖ. Вот смотрите ...

Оригинал взят у guriny в "Перевёрнутые" паровозы Южной Тихоокеанской.
    Однажды наткнулся я вот на такую фотографию американского паровоза. Первая моя мысль была та, что этот паровоз просто перевернут. Стоит задом наперёд. Но. У перевёрнутого паровоза спереди должен быть тендер. У этого же тендер сзади

Comments

[sheric_ru]

Очень интересная информация! Всегда было интересно, почему не делали кабину впереди...

[prostak_1982]

Потому что большая часть все же была на угле, а его каким-то образом нужно подбрасывать в топку.

[sheric_ru]

А истопника посадить сзади, ему не надо смотреть вперед и управлять движением!

[prostak_1982]

И тянуть тяги управления котлом и паровой машиной от кабины машиниста через котел и топку? Или же под машиной, с опасностью загрязнения механизмов.
Для нефтяных этот вопрос решался проще, протягиванием трубок или же рукавов подачи нефти, для угольных этот вариант не подходит.

[sheric_ru]

А как капитан управлял пароходом?

[prostak_1982]

По корабельному телеграфу (та самая круглая штука с ручками, на которой отмечено "полный вперед", "полный назад", "стоп машина") и по голосовому телефону (та самая трубка в которую капитан кричал "Стоп машина!"), а при паровой машине состоял механик, который и переключал механизмы в нужные положения.

[sheric_ru]

вот так-же

[prostak_1982]

Сколько было построено крупных пароходов и сколько было построено паровозов? Паровозов было построено на порядок, а может и два больше, чем пароходов. Поэтому то, что окупается на пароходе, становится слишком дорогим элементом на паровозе. Обычнейшая экономика.
Кроме того, оперативность реакции у парохода заметно меньше, чем оперативность реакции у паровоза. Капитан мог за час до швартовки начинать снижать скорость парохода, а паровозы себе такого позволить никак не могли.

[sheric_ru]

Да в общем-то без разницы особо где делать управление котлом и паровой машиной - со стороны топки или с противоположной. Почти все управление паровозом - это разного рода краны, клапаны и вентили на трубах. Без разницы, через какую сторону протаскивать от котла к машине пучок труб с кранами.
Основные причины думается:
1. Потребуется отдельное помещение для кочегара.
2. Организация надежной связи машиниста и кочегара. По типу корабельного машинного телеграфа, а это усложнение конструкции.
3. Дублирование функций. В одном помещении машинист может подменить/помочь кочегару и наоборот.

[james_mowry]

Очевидно правила техники безопасности не позволяют - надо чтобы два человека - кочегар и машинист были вместе.

[fvl1_01]

На больших паровозах было 4 человека = машинист, помощник машиниста, кочегар и помощник кочегара