Что думают о МАК в "сети" - только читата!
"МАК - прибежище чекистских воров и террористов
Варшавский журнал «Польский Ньюзуик» опубликовал интересную статью. В статье расследуются преступления московского «Межгосударственного авиационного комитета» (МАК), который делает вид, что выясняет обстоятельства авиакатстрофы под Смоленском 10 апреля этого года и всячески пытается её затушевать.
«Ньюзуик» провел журналистское расследование деятельности МАК. Выяснилось, что МАК является постсоветской структурой с очень сильно развитой коррупцией и кумовством.
МАК захватил все воздушное пространство России. Он не только проводит липовые «расследования», но выдает за большие деньги разрешения на эксплуатацию всего оборудования, которое используется в самолетах.
Эта контора "рогов и копыт" «удостоверяет» двигатели, запасные части, аэропорты, их объекты, НИИ, которые проектируют самолеты. Без согласия этой конторы в воздух не может подняться ни один самолет и не будет работать ни один аэропорт.
Уникальный статус МАК с одной стороны дает ей возможность работать на бизнес, а с другой наделяет ее дипломатическим статусом.
Решения МАК не могут подвергаться апелляции.
Глава МАК, 71-летняя Татьяна Анодина наворовала колоссальные деньги и является одной из самых богатых женщин России. Она была в свое время любовницей крупного чекиста Примакова, а также большого числа генералов КГБ и ФСБ.
Первые наглядные свидетельства преступной деятельности МАК появились в 1997 году, когда на жилой квартал Иркутска упал русский транспортный Ан-124 «Руслан», убив 72 сибиряка. МАК постановил, что «виноват пилот», хотя истинной причиной крушения были дефектные двигатели, на которые МАК выдал за большие деньги свидетельства, что они исправные.
В 2006 году после крушения армянского А320, упавшего в море, в результате чего погибло 113 человек, МАК снова обвинила пилота, несмотря на решительные протесты армянской стороны. Истинная причина крушения состояла в отвратительном состоянии аэродрома.
В 2007 году МАК снова лживо обвинил в крушении в Баку Ил-76 авиалинии «Азор-авиа» пилота Александра Казанцева, хотя истинной причиной крушения были дефектные двигатели, на которые выдал сертификат МАК.
В 2003 году, когда чекисты еще не полностью захватили русскую госдуму, банда МАК подверглась там критике за коррупцию. МАК почему-то освобожден от налогов, хотя получает баснословные прибыли от выдачи сертификатов. Думский комитет потребовал запретить МАК и заменить его на чисто государственный орган.
Этого не произошло. Тем временем разразился коррупционный скандал вокруг сына Анодиной - Александра Плешакова, который через жену является владельцем российской авиалинии Трансаэро.
Александр Плешаков
Трансаэро - средство для отмывания денег генералами ФСБ. Миф об успехе Трансаэро является типичным русским мифом. В компанию были вбуханы деньги, похищенные чекистами под занавес СССР. Она была создана ФСБ в ноябре 1991 года.
В 2003 году МАК снова совершил очень крупное преступление. Для того, чтобы обеспечить монополию Трансаэро в Пулково, МАК запретил полеты всех Ил-86 как технически неисправных, когда летом 2002 года в Шереметьево разбился самолет этой марки.
Цель состояла в том, чтобы обеспечить монополию чекистского Трансаэро, который использует «боинги», на всех дальних внутрироссийских рейсах. Замысел не удался, поскольку на дыбы встали все сенаторы в госдуме.
В 2005 году возник новый скандал, связанный с хищением денег семейной бандой Трансаэро, когда она не заплатила в бюджет пошлину в размере 300 миллионов долларов. В защиту воров выступил глава ФСБ Степашин и дело засунули под стол.
Трансаэро преступным образом освобождён от уплаты налогов и НДС и получает огромные деньги из бюджета на развитие бизнеса. Александр Плешаков, глава Трансэро, проводит политическую деятельность и основал партию в поддержку Путина, пишет варшавский журнал.
"
Без комментариев!
Варшавский журнал «Польский Ньюзуик» опубликовал интересную статью. В статье расследуются преступления московского «Межгосударственного авиационного комитета» (МАК), который делает вид, что выясняет обстоятельства авиакатстрофы под Смоленском 10 апреля этого года и всячески пытается её затушевать.
«Ньюзуик» провел журналистское расследование деятельности МАК. Выяснилось, что МАК является постсоветской структурой с очень сильно развитой коррупцией и кумовством.
МАК захватил все воздушное пространство России. Он не только проводит липовые «расследования», но выдает за большие деньги разрешения на эксплуатацию всего оборудования, которое используется в самолетах.
Эта контора "рогов и копыт" «удостоверяет» двигатели, запасные части, аэропорты, их объекты, НИИ, которые проектируют самолеты. Без согласия этой конторы в воздух не может подняться ни один самолет и не будет работать ни один аэропорт.
Уникальный статус МАК с одной стороны дает ей возможность работать на бизнес, а с другой наделяет ее дипломатическим статусом.
Решения МАК не могут подвергаться апелляции.
Глава МАК, 71-летняя Татьяна Анодина наворовала колоссальные деньги и является одной из самых богатых женщин России. Она была в свое время любовницей крупного чекиста Примакова, а также большого числа генералов КГБ и ФСБ.
Первые наглядные свидетельства преступной деятельности МАК появились в 1997 году, когда на жилой квартал Иркутска упал русский транспортный Ан-124 «Руслан», убив 72 сибиряка. МАК постановил, что «виноват пилот», хотя истинной причиной крушения были дефектные двигатели, на которые МАК выдал за большие деньги свидетельства, что они исправные.
В 2006 году после крушения армянского А320, упавшего в море, в результате чего погибло 113 человек, МАК снова обвинила пилота, несмотря на решительные протесты армянской стороны. Истинная причина крушения состояла в отвратительном состоянии аэродрома.
В 2007 году МАК снова лживо обвинил в крушении в Баку Ил-76 авиалинии «Азор-авиа» пилота Александра Казанцева, хотя истинной причиной крушения были дефектные двигатели, на которые выдал сертификат МАК.
В 2003 году, когда чекисты еще не полностью захватили русскую госдуму, банда МАК подверглась там критике за коррупцию. МАК почему-то освобожден от налогов, хотя получает баснословные прибыли от выдачи сертификатов. Думский комитет потребовал запретить МАК и заменить его на чисто государственный орган.
Этого не произошло. Тем временем разразился коррупционный скандал вокруг сына Анодиной - Александра Плешакова, который через жену является владельцем российской авиалинии Трансаэро.
Александр Плешаков
Трансаэро - средство для отмывания денег генералами ФСБ. Миф об успехе Трансаэро является типичным русским мифом. В компанию были вбуханы деньги, похищенные чекистами под занавес СССР. Она была создана ФСБ в ноябре 1991 года.
В 2003 году МАК снова совершил очень крупное преступление. Для того, чтобы обеспечить монополию Трансаэро в Пулково, МАК запретил полеты всех Ил-86 как технически неисправных, когда летом 2002 года в Шереметьево разбился самолет этой марки.
Цель состояла в том, чтобы обеспечить монополию чекистского Трансаэро, который использует «боинги», на всех дальних внутрироссийских рейсах. Замысел не удался, поскольку на дыбы встали все сенаторы в госдуме.
В 2005 году возник новый скандал, связанный с хищением денег семейной бандой Трансаэро, когда она не заплатила в бюджет пошлину в размере 300 миллионов долларов. В защиту воров выступил глава ФСБ Степашин и дело засунули под стол.
Трансаэро преступным образом освобождён от уплаты налогов и НДС и получает огромные деньги из бюджета на развитие бизнеса. Александр Плешаков, глава Трансэро, проводит политическую деятельность и основал партию в поддержку Путина, пишет варшавский журнал.
"
Без комментариев!