Сибирский Порядок или Чемодан-Вокзал-Когалым
Минимум 15 лет власти приучали нас, москвичей и гостей столицы, к мысли, что альтернативы личному автомобилю нет (ставка на гипермаркеты, отсутствие нормального плана развития метрополитена, новые удаленные районы, таун-хаусы и коттеджные поселки, 3-ье кольцо, обветшалый общественный транспорт и т.д.), но в октябре 2011 года, когда в Москве стало 3 млн. машин (округляя - 1 машина на семью), вдруг выяснилось, что планы меняются и теперь у нас одна выделенная дорога - на автобус и троллейбус.
Настолько бездарного воплощения в целом адекватной идеи никто не ожидал. К примеру, заявленная в мае "реконструкция" Дмитровского шоссе, свелась к тупому рисованию сплошной линии от Бутырской тюрьмы до безлюдного поста ДПС около МКАД. В ряде мест трехполосная Дмитровка являет собой торжество воинствующего идиотизма: 1 ряд налево и прямо, 1 ряд прямо и еще добрых 7 метров для автобусов. Зато о километрах вновь созданных полос для транспорта было доложено.
Как пересадить привыкших к комфорту своей машины людей на раздолбанный в своей массе городской транспорт, в котором холодно зимой и душно летом? Видимо, смысл всего проекта в создании невыносимых условий существования. Никакой информационной программы и никакого объяснения, зачем дублировать ветки метро полосами для общественного транспорта нет.
Как и у всякого, задевающие конкретные интересы простых людей, у данного решения будут последствия, особенно после начала работы автоматических камер.
Пофантазируем:
1) разжигание социальной розни (мэр делает ставку на малообеспеченных граждан, все остальные лесом идут)
2) почти неминуемые социальные выступления (митинги, пикеты и т.д.) как это было в случае с монетизацией льгот
3) переписывание автомобилей на какие-то мертвые души и бомжей, которым будут приходить штрафы
4) катастрофическая неоплата штрафов даже ценой сокращения заграничного отдыха ( в целом плюс для отечественных курортов, правда, и вроде как из Киева можно улететь в Европу без вопросов - ну значит Киев станет на время хабом)
Настолько бездарного воплощения в целом адекватной идеи никто не ожидал. К примеру, заявленная в мае "реконструкция" Дмитровского шоссе, свелась к тупому рисованию сплошной линии от Бутырской тюрьмы до безлюдного поста ДПС около МКАД. В ряде мест трехполосная Дмитровка являет собой торжество воинствующего идиотизма: 1 ряд налево и прямо, 1 ряд прямо и еще добрых 7 метров для автобусов. Зато о километрах вновь созданных полос для транспорта было доложено.
Как пересадить привыкших к комфорту своей машины людей на раздолбанный в своей массе городской транспорт, в котором холодно зимой и душно летом? Видимо, смысл всего проекта в создании невыносимых условий существования. Никакой информационной программы и никакого объяснения, зачем дублировать ветки метро полосами для общественного транспорта нет.
Как и у всякого, задевающие конкретные интересы простых людей, у данного решения будут последствия, особенно после начала работы автоматических камер.
Пофантазируем:
1) разжигание социальной розни (мэр делает ставку на малообеспеченных граждан, все остальные лесом идут)
2) почти неминуемые социальные выступления (митинги, пикеты и т.д.) как это было в случае с монетизацией льгот
3) переписывание автомобилей на какие-то мертвые души и бомжей, которым будут приходить штрафы
4) катастрофическая неоплата штрафов даже ценой сокращения заграничного отдыха ( в целом плюс для отечественных курортов, правда, и вроде как из Киева можно улететь в Европу без вопросов - ну значит Киев станет на время хабом)