Эмблемы кузовных ателье
Сегодняшняя подборка по большей части касается короссерий, сиречь кузовных ателье, шивших кузова на заказ. Востребованности этого бизнеса объяснялось той простой причиной, что массовое автомобильное производство порой совершенно не заморачивалось а) внешним дизайном, б)вопросами удобства и комфорта водителя и пассажиров, т.е. дизайном внутренним. Вот тут на сцену или в нишу, как угодно, повылезли вчерашние каретные мастерские, коих и в Старом и в Новом Свете была к началу того века уймища. Отсюда и засилие каретных мотивов в эмблемах.
Ну и понятно, что кузова на заказ делались вовсе не для фордовских шасси. Постепенно рынок авто насыщался, дизайн крепчал и бизнес стал стремительно хиреть. Дольше всех продержались "придворные" ателье вокруг фирм класса Роллс-Ройс и Бентли. Кое-какие номинально живы до сих пор, часто уже в виде подразделений и дизайн-бюро, но основная масса была поглощена целиком и ликвидированы, так сказать, работодателями, а многие задумки и находки перешли на конвейер. Бизнес, ничего личного.
Так что, на мой непросвещенный взгляд, на текущий момент за единичными исключениями кузовной бизнес мертв. Не считать же таковым установку накладных спойлерчиков и перетяжку салона в красную кожу, верно? И тем более "автотворчество" Тэтула младшего, чтоб он был здоров.
Что интересно, довольно большую часть рынка кузовов на заказ занимало производство автобусов. Как пример фирмы, которая из заштатного кузовного ателье превратилась в полноценного производителя с мировым именем, могу назвать Неоплан. Да да, тот самый Неоплан, чьи автобусы встречают вас в аэропортах Турции или Египта какого. :) На картинке вы найдете аж 2 неоплановские эмблемы разных лет.
Пару ссылок себе на память. На одну автомобильную фирму примерно 100 кароссерий. Или 200 :)
Немцы http://70724.homepagemodules.de/f48-Deutsche-Karosseriebauer.html
Американцы http://www.coachbuilt.com/
Швейцарцы http://www.morger.net/Fahrzeughersteller.htm
Бельгийцы http://www.rvccb.be/PAGES/CONSTRUCTEURS%20LISTE/constructeurs%20AFR.html
Австрийцы http://www.voz.co.at/VKMA/m-a-d.html
Ну и понятно, что кузова на заказ делались вовсе не для фордовских шасси. Постепенно рынок авто насыщался, дизайн крепчал и бизнес стал стремительно хиреть. Дольше всех продержались "придворные" ателье вокруг фирм класса Роллс-Ройс и Бентли. Кое-какие номинально живы до сих пор, часто уже в виде подразделений и дизайн-бюро, но основная масса была поглощена целиком и ликвидированы, так сказать, работодателями, а многие задумки и находки перешли на конвейер. Бизнес, ничего личного.
Так что, на мой непросвещенный взгляд, на текущий момент за единичными исключениями кузовной бизнес мертв. Не считать же таковым установку накладных спойлерчиков и перетяжку салона в красную кожу, верно? И тем более "автотворчество" Тэтула младшего, чтоб он был здоров.
Что интересно, довольно большую часть рынка кузовов на заказ занимало производство автобусов. Как пример фирмы, которая из заштатного кузовного ателье превратилась в полноценного производителя с мировым именем, могу назвать Неоплан. Да да, тот самый Неоплан, чьи автобусы встречают вас в аэропортах Турции или Египта какого. :) На картинке вы найдете аж 2 неоплановские эмблемы разных лет.
Пару ссылок себе на память. На одну автомобильную фирму примерно 100 кароссерий. Или 200 :)
Немцы http://70724.homepagemodules.de/f48-Deutsche-Karosseriebauer.html
Американцы http://www.coachbuilt.com/
Швейцарцы http://www.morger.net/Fahrzeughersteller.htm
Бельгийцы http://www.rvccb.be/PAGES/CONSTRUCTEURS%20LISTE/constructeurs%20AFR.html
Австрийцы http://www.voz.co.at/VKMA/m-a-d.html