Россия-инновационная
Оригинал взят у mymaster в Россия-инновационная
Аннотация: немного о не простой жизни инноваций в России.
Вы знаете... в России сделали троллейбус, который имеет 60 км (!) автономного хода на аккумуляторных батареях. Это он в Новосибирске, возвращается с выставки на завод своим ходом. На нем установлены очень серьезные аккумуляторы новосибирской ООО "ЛиоТех", кузов и троллейбусные узлы сделала энгельская ОАО "ТРОЛЗА"... В сумме, полученный результат - это уже не первый "Сибирский троллейбус". Эта конкретная модель называется ТролЗа-СТ-5265А, и такой троллейбус уже в этом году будет работать в Новосибирском ГЭТе.
Ранее на аналогичных аккумуляторных троллейбусах от "Сибирского троллейбуса" предыдущей модели был организован маршрут в аэропорт Толмачово из центра города... Вообще те, кто был в Новосибирске должны оценить - что значит троллейбус в Толмачово. Дело было, кстати, зимой... А зима - ключевой вопрос для аккумуляторных технологий на электротранспорте.
Наверное вы подумали что-то вроде: "Блин!.. Ну ни чета себе?! У нас в стране оказывается тоже что-то умеют делать?!" Ну не знаю. Может и не подумали, а решили что это что-то китайское.. или мираж.. но вот - нет - и правда умеют и правда делать. Если почитать ТЭО по проекту тоже получаются достаточно интересные штуки, я даже процитирую... потому что не все знают насколько троллейбус дешевле автобуса.
"5. Возможности экономии энергоресурсов, повышения энергоэффективности энергосистем.
Внедрение троллейбусов с ЛИА и энергосберегающими электронными приводами позволит в значительной степени экономить вырабатываемую электроэнергию, а так же повысит энергоэффективность существующих контактно-кабельных линий ГЭТа, энергосистем, электростанций, всей энергосистемы страны, послужит толчком к ее развитию, а вместе с тем развитию экономики страны.
5.1. Экономия электроэнергии за счет рекуперации.
В настоящий момент троллейбусы с электронным приводом могут рекуперировать энергию в сеть, превращая кинетическую энергию движения в электрическую. Однако потребление этой энергии возможно только при временном совпадении процесса потребления энергии другим троллейбусом находящимся на данном участке контактной сети (фидере). Практическая экономия в расчетах с применением вероятностных методик оценивается в 15-20% от всей рекуперированной энергии. В троллейбусах с реостатно-контакторными системами управления рекуперирование энергии в сеть вообще не возможно и при гашении кинетической энергии троллейбуса, приобретенной им при разгоне, генерируемые двигателем токи гасятся на тормозных сопротивлениях и превращаются в тепло. Тормозные токи в существующих моделях троллейбусов составляют от 0 до 200 А. Учитывая, что троллейбус с ЛИА потребляет ток заряда 45А. можно сказать, что находящийся в единственном числе на фидере троллейбус с ЛИА с экономит 5-6% собственной потребленной на разгон электроэнергии. В случае отсутствия негативного воздействия на катоды пиковых зарядных токов или нахождения на фидере 5-6 троллейбусов это экономия может быть доведена до 25-30%.
По данным Муниципального казённого предприятия «Горэлектротранспорт» г. Новосибирска потребление на 1 км. пробега у троллейбуса составляет 3,2 кВт*час при наличии всего лишь 20% подвижного состава с энергоэффективными электронными приводами. Учитывая, что троллейбус с энергоэффективным приводом потребляет на 30% электроэнергии меньше чем троллейбусы с реостатно-контакторной системой управления, можно сказать, что троллейбус с электронной системой управления потребляет с учетом потерь в линиях 2,4 кВт*час на км. пробега. Значит при максимально благоприятном стечении обстоятельств троллейбус с ЛИА может экономить дополнительно 0,6 кВт*час на 1 км. пробега. То есть затраты у троллейбуса с ЛИА с учетом потерь в линиях на 1 км. 1,8 квт* час. без учета потерь 1,2 квт*час.
Учитывая, что троллейбус в год проходит 50-60 тыс. км. Дополнительная экономия составит 50 000 * 0,6 * 2руб. 50 коп. = 75 000 руб.
5.2. Экономия за счет повышения эффективности энергосистем, контактно-кабельных линий подлежит более глубокому анализу существующих показателей их эксплуатации и должны осуществляться после проведения специальных расчетов энергосистем.
5.3. Экономия энергоресурсов за счет замены части автобусов на троллейбусы с большим автономным ходом.
Замена автобуса имеющего на 50-60% общую трассу с троллейбусной маршрутной сетью экономична по следующим факторам:
− позволяет экономить на стоимости энергетической составляющей себестоимости перевозки пассажиров;
− позволяет увеличить плотность подвижного состава на фидере и за счет этого увеличивает экономию электроэнергии за счет увеличения потребления рекуперированной электроэнергии при торможении;
− повышает энергоэффективность в целом существующих энергосистем;
− снижает эксплуатационные затраты за счет большей надежности и долговечности троллейбуса;
норм Согласно расхода бензина и дизельного топлива установленных распоряжениями Минтранса России № АМ-23-Р от 14 марта 2008 года, расход топлива у автобусов марки ЛИАЗ-5256 равен в среднем 45 литров на 100 км. Расход электроэнергии у троллейбуса с учетом расхода энергии на заряд ЛИА составляет 1,8 кВт*час на 1 км. пробега.
Энергетическая составляющая на 1 км. пробега у автобуса составляет 45л. * 25 руб. / 100 км. = 11 руб. 25 коп.
Энергетическая составляющая у троллейбуса на 1км. пробега составит 1,8 кВт*час * 2,5 руб. = 4 руб. 50 коп.
Экономия в год на одном транспортном средстве составит:
(11,25 - 4,5) * 50 000 км. = 337 500 руб.
Приведенные расчетные величины не учитывают экономий, достигаемых за счет повышения эффективности использования энергосистем".
Почему же мы ничего не знаем ничего об этом?.. Ну то есть да - сфера специфическая... конечно каждому она не нужна. Но по крайней мере, памятуя о том, как в Испании делают презентации для обычной трамвайной системы... Как там делают сайт. Какие снимают промо-ролики. Ну правда интересно, как же представлена современная российская инновация в сети. Правда?
Вот так: http://sibtrol.ru/ :( Это официальный сайт "Сибирского троллейбуса". Супер-инновационного проекта. И я не понимаю - КАК ЭТО ВОЗМОЖНО. Ну вот как?..
Аннотация: немного о не простой жизни инноваций в России.
Вы знаете... в России сделали троллейбус, который имеет 60 км (!) автономного хода на аккумуляторных батареях. Это он в Новосибирске, возвращается с выставки на завод своим ходом. На нем установлены очень серьезные аккумуляторы новосибирской ООО "ЛиоТех", кузов и троллейбусные узлы сделала энгельская ОАО "ТРОЛЗА"... В сумме, полученный результат - это уже не первый "Сибирский троллейбус". Эта конкретная модель называется ТролЗа-СТ-5265А, и такой троллейбус уже в этом году будет работать в Новосибирском ГЭТе.
Ранее на аналогичных аккумуляторных троллейбусах от "Сибирского троллейбуса" предыдущей модели был организован маршрут в аэропорт Толмачово из центра города... Вообще те, кто был в Новосибирске должны оценить - что значит троллейбус в Толмачово. Дело было, кстати, зимой... А зима - ключевой вопрос для аккумуляторных технологий на электротранспорте.
Наверное вы подумали что-то вроде: "Блин!.. Ну ни чета себе?! У нас в стране оказывается тоже что-то умеют делать?!" Ну не знаю. Может и не подумали, а решили что это что-то китайское.. или мираж.. но вот - нет - и правда умеют и правда делать. Если почитать ТЭО по проекту тоже получаются достаточно интересные штуки, я даже процитирую... потому что не все знают насколько троллейбус дешевле автобуса.
"5. Возможности экономии энергоресурсов, повышения энергоэффективности энергосистем.
Внедрение троллейбусов с ЛИА и энергосберегающими электронными приводами позволит в значительной степени экономить вырабатываемую электроэнергию, а так же повысит энергоэффективность существующих контактно-кабельных линий ГЭТа, энергосистем, электростанций, всей энергосистемы страны, послужит толчком к ее развитию, а вместе с тем развитию экономики страны.
5.1. Экономия электроэнергии за счет рекуперации.
В настоящий момент троллейбусы с электронным приводом могут рекуперировать энергию в сеть, превращая кинетическую энергию движения в электрическую. Однако потребление этой энергии возможно только при временном совпадении процесса потребления энергии другим троллейбусом находящимся на данном участке контактной сети (фидере). Практическая экономия в расчетах с применением вероятностных методик оценивается в 15-20% от всей рекуперированной энергии. В троллейбусах с реостатно-контакторными системами управления рекуперирование энергии в сеть вообще не возможно и при гашении кинетической энергии троллейбуса, приобретенной им при разгоне, генерируемые двигателем токи гасятся на тормозных сопротивлениях и превращаются в тепло. Тормозные токи в существующих моделях троллейбусов составляют от 0 до 200 А. Учитывая, что троллейбус с ЛИА потребляет ток заряда 45А. можно сказать, что находящийся в единственном числе на фидере троллейбус с ЛИА с экономит 5-6% собственной потребленной на разгон электроэнергии. В случае отсутствия негативного воздействия на катоды пиковых зарядных токов или нахождения на фидере 5-6 троллейбусов это экономия может быть доведена до 25-30%.
По данным Муниципального казённого предприятия «Горэлектротранспорт» г. Новосибирска потребление на 1 км. пробега у троллейбуса составляет 3,2 кВт*час при наличии всего лишь 20% подвижного состава с энергоэффективными электронными приводами. Учитывая, что троллейбус с энергоэффективным приводом потребляет на 30% электроэнергии меньше чем троллейбусы с реостатно-контакторной системой управления, можно сказать, что троллейбус с электронной системой управления потребляет с учетом потерь в линиях 2,4 кВт*час на км. пробега. Значит при максимально благоприятном стечении обстоятельств троллейбус с ЛИА может экономить дополнительно 0,6 кВт*час на 1 км. пробега. То есть затраты у троллейбуса с ЛИА с учетом потерь в линиях на 1 км. 1,8 квт* час. без учета потерь 1,2 квт*час.
Учитывая, что троллейбус в год проходит 50-60 тыс. км. Дополнительная экономия составит 50 000 * 0,6 * 2руб. 50 коп. = 75 000 руб.
5.2. Экономия за счет повышения эффективности энергосистем, контактно-кабельных линий подлежит более глубокому анализу существующих показателей их эксплуатации и должны осуществляться после проведения специальных расчетов энергосистем.
5.3. Экономия энергоресурсов за счет замены части автобусов на троллейбусы с большим автономным ходом.
Замена автобуса имеющего на 50-60% общую трассу с троллейбусной маршрутной сетью экономична по следующим факторам:
− позволяет экономить на стоимости энергетической составляющей себестоимости перевозки пассажиров;
− позволяет увеличить плотность подвижного состава на фидере и за счет этого увеличивает экономию электроэнергии за счет увеличения потребления рекуперированной электроэнергии при торможении;
− повышает энергоэффективность в целом существующих энергосистем;
− снижает эксплуатационные затраты за счет большей надежности и долговечности троллейбуса;
норм Согласно расхода бензина и дизельного топлива установленных распоряжениями Минтранса России № АМ-23-Р от 14 марта 2008 года, расход топлива у автобусов марки ЛИАЗ-5256 равен в среднем 45 литров на 100 км. Расход электроэнергии у троллейбуса с учетом расхода энергии на заряд ЛИА составляет 1,8 кВт*час на 1 км. пробега.
Энергетическая составляющая на 1 км. пробега у автобуса составляет 45л. * 25 руб. / 100 км. = 11 руб. 25 коп.
Энергетическая составляющая у троллейбуса на 1км. пробега составит 1,8 кВт*час * 2,5 руб. = 4 руб. 50 коп.
Экономия в год на одном транспортном средстве составит:
(11,25 - 4,5) * 50 000 км. = 337 500 руб.
Приведенные расчетные величины не учитывают экономий, достигаемых за счет повышения эффективности использования энергосистем".
Почему же мы ничего не знаем ничего об этом?.. Ну то есть да - сфера специфическая... конечно каждому она не нужна. Но по крайней мере, памятуя о том, как в Испании делают презентации для обычной трамвайной системы... Как там делают сайт. Какие снимают промо-ролики. Ну правда интересно, как же представлена современная российская инновация в сети. Правда?
Вот так: http://sibtrol.ru/ :( Это официальный сайт "Сибирского троллейбуса". Супер-инновационного проекта. И я не понимаю - КАК ЭТО ВОЗМОЖНО. Ну вот как?..