Сжуверенная гидросистема не готова

[lx_photos]

Продолжим славную традицию наброса на вентилятор знаний, как оно есть НА САМОМ ДЕЛЕ. И сегодня узнаем, что таится за тремя буквами в части гидросистем. И почему так делать не надо.

Comments

[lj_frank_bot]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Авиация, Техника.
Если вы считаете, что система ошиблась - напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[lx_photos]

Видел этот пост без каментов.

[slava2171]

но должна же быть какая-то объяснимая идея такой реализации бачка...

[lx_photos]

Взяли с истребителя, чтобы не думать.

[slava2171]

Логично....таки нет......
У истребителя на обслуживание денег не считают... ЗА каждым записан свой личный техник....

[rekus_2]

Для недумающих есть обычный гидрофор, а для того, чтобы лайнер мог спокойно выполнить бочку, не опасаясь за гидравлику, гидрофоры бывают мембранными.
Я не понял, что приводит в движение сам поршень?

[lx_photos]

Давление азота из гидроаккумулятора.

[rekus_2]

А почему гидронасосы просят такого конского подпора, это везде так или только у наших ГН?

[lx_photos]

Подпор, скорее всего, обычный. Примерно 3 атм.

Вот только достигается он использованием азота высокого давления через поршни разных площадей.

[rekus_2]

На самолёте нет системы низкого давления .давления азота?

[lx_photos]

Азотной системы нет ни на каком самолёте из обслуживаемых мной.

На иностранных A и B бак наддувается воздухом от системы отбора двигателей или ВСУ.

[rekus_2]

Почему тогда наши решили использовать азот там, где можно обойтись воздухом?

[lx_photos]

Видимо, потому что в гидроаккумуляторы с высоким давлением лучше закачивать азот.