Тайны стабилизации

[lx_photos]

Так! У нас гроза, и я слежу, как пилоты смело в неё влетают (некоторые пытаются отвернуть, хе-хе). Поэтому сегодня я вас чиста поржать по-быренькому, что там внутри самолёта НА САМОМ ДЕЛЕ.

Comments

[von_hoffmann]

А нафига к рулям высоты вертеть ещё и стабилизатор?

[sv_klimov]

Балансировка же!

[von_hoffmann]

Для этого триммеров на рулях высоты достаточно.

[sv_klimov]

Насколько мне известно, на 737 триммеры лишь облегчают пилотирование при отсутствии давлений в гидросистемах. Пилот воздействует на рули, а триммеры через тяги двигаясь в обратном направлении, аэродинамически снижают усилия отклонения поверхности.
Для балансировки же, отклоняется весь стабилизатор в сборе. Неодходимо, чтобы хватало запаса хода руля высоты при широких эксплуатационных значениях центровки, массы и всех положений механизации.
"Триммирование" самолета вручную или автопилотом тоже осуществляется перекладкой стабилизатора. То самое колесо в кокпите, издающее треск.

[polit_buro]

Так нет же там триммеров. Перекладной стабилизатор вместо них.

[lx_photos]

Рули работают быстро, но создают лишнее сопротивление. У стабилизатора - всё наоборот.
Кроме того, при выпуске механизации смещается центр давления. И надо перебалансировать самолёт. Отклонять для этого рули нерационально - тогда не хватит запаса для отклонения при эволюциях. Или надо делать их гораздо больше. Стабилизатор даёт больший эффект.

[von_hoffmann]

Ясно, спасибо. Всё толково и понятно. :)

[lx_photos]

Всегда!