Ключ к спасению рейса
Сегодня расскажу, как спасал одну большую компанию.
Выпускаю утром самолёт.
Нагрел, обошёл.
Всё хорошо.
Дождался экипаж, поручкался.
Зовут.
Что-то там в заднем багажнике.
Прихожу.
Оказывается, не работает замок багажной сетки.
Ну пздц.
Это полчаса писать, потом багажник не грузить, надо будет пересчитывать центровку... короче - мелкая фигня, а гемора - выше крыши.
Пять утра, да.
Чумаданы разделяются на отсеки в багажнике сетками.
Эти сетки крепятся к конструкции самолёта в разных точках.
В этих точках находятся узлы крепления. К которым можно крепить не только сетки, но и ремни для швартовки груза.
Узел крепления выглядит примерно так:
(кратко упоминалось в посте про багажник)
Узел крепления представляет собой два Г-образных выступа навстречу друг другу, под которые можно завести плашмя замок в виде диска на конце штыря.
На штыре отверстием сидит П-образная скоба.
Она подпружинена. Пружиной она подпружинена.
Пружинистой пружиной подпружинена непружинистая скоба.
Когда диск заведён в прорези узла крепления,
то в осевом направлении ему не дают вылезти Г-образные выступы.
А в радиальном, вдоль прорези - подпружиненная скоба, упирающаяся в эти же выступы с боков.
Таким образом, легко и просто получаем замок, удерживающий несколько сотен килограмм.
И главное - легкосъёмный и быстроустанавливаемый.
Вот.
А главное в этом замке - пружина.
Если она не прижимает скобу, то та может легко сместиться по оси штыря, и выйти из зацепления с выступами.
И тогда она перестанет фиксировать диск в радиальном направлении, и он сможет свободно сместиться из-под выступов, и выйти из зацепления с узлом крепления.
Так вот - нюансом ситуации было то, что на замке отсутствовала пружина.
А без этого замка сетка бы плохо держала багаж.
И тогда пришлось бы не грузить его туда.
Что повлекло бы пересчёт центровки, оформление неработоспособности багажника (что тоже время), и прочий гемор.
Поменять замок было невозможно, так как он был пришит к ремню сетки.
Что же делать?
Решение пришло мгновенно!
Дело в том, что отдельные замки используются для крепления груза при перевозке. Швартовка.
А грузчики, развязав ремни, оставляют эти замки зацепленными за узлы в багажнике.
И когда у нас случается осмотр багажника, мы обычно эти замки вынимаем.
Девать их чаще всего некуда, и их просто выкидывают.
Но парочка таких замков у нас висят на ключах.
Чтобы ключи не забывали по карманам.
Поэтому я просто бегу в машину.
Нахожу ключи от склада. С таким "брелком".
Снимаю оттуда пружину.
И вправляю её на самолётный замок сетки багажника :) , отчего он сразу превращается в исправный.
Рейс спасён от задержки, радостные пассажирки хлопают мне; и все счастливы, смеются и пьют шампанское!
Хорошо иметь всякую фигню в запасе.
Poll
Выпускаю утром самолёт.
Нагрел, обошёл.
Всё хорошо.
Дождался экипаж, поручкался.
Зовут.
Что-то там в заднем багажнике.
Прихожу.
Оказывается, не работает замок багажной сетки.
Ну пздц.
Это полчаса писать, потом багажник не грузить, надо будет пересчитывать центровку... короче - мелкая фигня, а гемора - выше крыши.
Пять утра, да.
Чумаданы разделяются на отсеки в багажнике сетками.
Эти сетки крепятся к конструкции самолёта в разных точках.
В этих точках находятся узлы крепления. К которым можно крепить не только сетки, но и ремни для швартовки груза.
Узел крепления выглядит примерно так:
(кратко упоминалось в посте про багажник)
Узел крепления представляет собой два Г-образных выступа навстречу друг другу, под которые можно завести плашмя замок в виде диска на конце штыря.
На штыре отверстием сидит П-образная скоба.
Она подпружинена. Пружиной она подпружинена.
Пружинистой пружиной подпружинена непружинистая скоба.
Когда диск заведён в прорези узла крепления,
то в осевом направлении ему не дают вылезти Г-образные выступы.
А в радиальном, вдоль прорези - подпружиненная скоба, упирающаяся в эти же выступы с боков.
Таким образом, легко и просто получаем замок, удерживающий несколько сотен килограмм.
И главное - легкосъёмный и быстроустанавливаемый.
Вот.
А главное в этом замке - пружина.
Если она не прижимает скобу, то та может легко сместиться по оси штыря, и выйти из зацепления с выступами.
И тогда она перестанет фиксировать диск в радиальном направлении, и он сможет свободно сместиться из-под выступов, и выйти из зацепления с узлом крепления.
Так вот - нюансом ситуации было то, что на замке отсутствовала пружина.
А без этого замка сетка бы плохо держала багаж.
И тогда пришлось бы не грузить его туда.
Что повлекло бы пересчёт центровки, оформление неработоспособности багажника (что тоже время), и прочий гемор.
Поменять замок было невозможно, так как он был пришит к ремню сетки.
Что же делать?
Решение пришло мгновенно!
Дело в том, что отдельные замки используются для крепления груза при перевозке. Швартовка.
А грузчики, развязав ремни, оставляют эти замки зацепленными за узлы в багажнике.
И когда у нас случается осмотр багажника, мы обычно эти замки вынимаем.
Девать их чаще всего некуда, и их просто выкидывают.
Но парочка таких замков у нас висят на ключах.
Чтобы ключи не забывали по карманам.
Поэтому я просто бегу в машину.
Нахожу ключи от склада. С таким "брелком".
Снимаю оттуда пружину.
И вправляю её на самолётный замок сетки багажника :) , отчего он сразу превращается в исправный.
Рейс спасён от задержки, радостные пассажирки хлопают мне; и все счастливы, смеются и пьют шампанское!
Хорошо иметь всякую фигню в запасе.
Poll