Как я eпcуь с аварийным освещением
Как известно, перед каждым полётом бортовые проводники проверяют аварийное освящение самолёта.
Вот и в этот раз меня позвали именно по результатам такой проверки.
Аварийное проверяется либо с потолочной панели кабины пилотов, либо с FAP в вестибюле.
Проводники, естественно, проверяют его с FAP.
Делается это просто - нажатием кнопки под колпачком.
И вот случилось так, что во время проверки часть плафонов, возле аварийного выхода на крыло слева, мигнули и погасли.
И пришлось мне с товарищем заняться дефектом.
Ну, опять же - как "с товарищем"? Товарищ занялся возникшим в полёте дефектом по Yaw Damper - ресетил всякие FACи, SECи, FMGC и прочую мудотень. А я взял себе что повкуснее - авариечку :)
Как мы помните, аварийное освещение уже было нами рассмотрено неоднократно как для Боингов, так и для Эйрбасов. Доъопывались и до лампочек.
А для целей нашего сегодняшнего поста важно то, что питается аварийка размещёнными по всему салону Источниками Аварийного Электропитания - EPSU (Emergency Power Supply Unit).
Каждый такой источник обслуживает только свою зону светильников аварийного освещения, и светит независимо от других, как только пропадает его электропитание.
Представляет собой зарядное устройство плюс аккумулятор.
Аккумулятор легкосъёмный, на нескольких винтах.
Общается с миром устройство через разъём на противоположной от аккумулятора стенке.
В пилотской кабине есть тумблер на потолочной панели, включающий и выключающий дежурный режим этих источников.
Вот.
В принципе, как только освещение зоны мигнуло и погасло, можно было уже сразу лезть на стену. Но я пройду весь этот путь с начала и до конца. Чиста показать вам.
Итак, для начала можно сделать тест системы через PTP.
Тест показывает нам некий дефект.
Тут можно долго думать, а можно просто вспомнить, где у нас находятся EPSU.
А EPSU освещения аварийных выходов на крыло A320 находятся вот за такими панельками внизу стен:
Панель имеет два замка.
Открываем.
Нажимаем мембранную кнопку TEST.
Сначала загораются все светодиоды для проверки исправности сигнализации.
А через пару секунд остаются мигать только два светодиода.
Посмотрим, что про них написано тут же.
Ага - в числе причин наблюдаем возможное короткое замыкание в цепи нагрузки (лампы или светодиоды).
Теперь самое время снова докопаться до лампочек.
Снимаем верхний светофильтр
и видим, что до нас тут побывал прогресс.
Вместо хитровыдолбленных лампочек тут живёт светодиодная панель.
Откидываем её.
На первый взгляд всё хорошо. Однако одна паечка мне не нравится...
Ага, так и есть - следы коррозии.
Приглядываюсь внимательнее, и обнаруживаю низ платы в воде.
Откуда она взялась?
Осматриваю место крепления платы, и оказывается, что внутри бортика корпуса светильника натекло конденсата.
Вытираю его салфеткой.
Сошкрябываю следы электрохимической коррозии - проводящую соль - с платы, и вытираю салфеткой.
Тщательно осматриваю плату, нахожу ещё одно место.
Тоже всё удаляю.
Вытираю всё насухо, устанавливаю плату, проверяю освещение.
Ярче тысячи солнц.
Собираю всё взад. Пишу в бытовой журнал устранение дефекта, и часик за работу.
Самолёт радостный улетает без задержки.
Poll
Пост написан при помощи сервиса
http://www.photo2blog.ru/
Фотки разного размера доступны по ссылке:
https://www.flickr.com/photos/lx-photos/albums/72157677926177258
При публикации указывайте первоисточник.