Занимательная физика

[lx_photos]

Comments

[rashidik]

А в РЛЭ что написано?

[lx_photos]

как летать

[lee_si_tsin]

а в РТЭ?)

[lx_photos]

там такого способа подогрева не предусмотрено

[bor_odin]

Это интересно! ))

[lx_photos]

и полезно!

[bor_odin]

Мне понравился подход к этому решению))

[avanik]

А если в Сахаре, длительно стоящий на +50 самолет, обслуживать с включёнными насосами ниче там не бабахнет?

[general_drozd]

"На солнце самолёт и так нагревается до таких температур, что иногда бывает опасение за груз." Гагабу.

[fduchun76]

Ток при расчетах мощности трехфазной сети надо умножать не на 3, а на корень из 3 (если 115 вольт это линейное напряжение), ну и не вся энергия подведенная к насосу переходит в тепло. У небольших центробежных насосов кпд составляет 20-40%, значит в расчет надо брать только 80-60% подведенной энергии.
Но несомненно, перекачивание топлива через насос приводит к нагреву топлива.

[mikewaz0wski]

Почему? Эти 20-40% тоже в конечном итоге идут на повышение температуры, нет?

[alex_lukjanov]

КПД 20-40% считаем, если насосы качают топливо в открытую магистраль, на не в "заглушку".
Если насос работает на закрытую магистраль, то КПД = 0, и вся электроэнергия уйдет в тепло.

[fduchun76]

Абсолютно верно. Но так как мы перекачиваем топливо закольцовано, а не на "закрытую задвижку", то наверняка расход насоса не равен 0. И КПД (именно насоса) тоже не равен 0. КПД системы да, равны 0.

[sgoridze]

А что если принудительно (с помощью АЗС) открыть концевые (outer) баки и "перелить" топливо в inner ? Смешивается топливо, температура растёт. В случае а321, принцип тот же. Интересен результат )

[lx_photos]

температура вырастет, но в корневых отсеках топлива больше, поэтому всё равно греть надо