Правильные заглушки на двигатель
Да. Когда у нас зима, то актуальными становятся нюансы мирового заглушкостроения.
Заглушки на входник двигателя могут быть удобными или неудобными по разным причинам. Это зависит как от конструкции, так и от размера входника.
Но вот именно для Эмбраера самыми удобными оказались показанные выше заглушки.
Почемусь?
Потомусь, что:
1. они широкие - далеко простираются назад от среза заборника.
Это даёт возможность в одну небритую харю натянуть заглушку на входник, и она не упадёт, пока ты идёшь в зад закреплять её за сопло.
2. они оборудованы резиновыми шнурами с крючками, цепляющимися за сопло наружного контура.
Это очень удобно, так как не надо на холоде и ветре извращаться со всякими другими способами зацепа заглушек.
Просто прекрасные заглушки, да.
Но, разумеется, размер нас всех имеет.
Например, заглушки ровно такого же типа на двигателе побольше, который вдобавок и висит повыше - на CFM56 - уже создают трудности.
Вот в упомянутом торчателе
чтобы повесить такую же заглушку, надо поработать.
Она не держится на заборнике, пока не притянута сзади.
И её не набросить без стремянки в одно лицо.
Поэтому приходится сначала зацепить крючок сзади, потом набросить резиновый шнур на плавник
, и, натягивая его, идти вперёд, набрасывать заглушку на входник,
и, пытаясь не стянуть её вниз, пока она хоть как-то держится плавником,
натягивать второй шнур с другой стороны назад, к срезу сопла.
В общем, нюансы решают.
А как это делается на Эйрбасе, мы посмотрим позже :)
Poll
Пост написан при помощи сервиса
http://www.photo2blog.ru/
Фотки разного размера доступны по ссылке:
https://www.flickr.com/photos/lx-photos/albums/72157699206877790
При публикации указывайте первоисточник.
Заглушки на входник двигателя могут быть удобными или неудобными по разным причинам. Это зависит как от конструкции, так и от размера входника.
Но вот именно для Эмбраера самыми удобными оказались показанные выше заглушки.
Почемусь?
Потомусь, что:
1. они широкие - далеко простираются назад от среза заборника.
Это даёт возможность в одну небритую харю натянуть заглушку на входник, и она не упадёт, пока ты идёшь в зад закреплять её за сопло.
2. они оборудованы резиновыми шнурами с крючками, цепляющимися за сопло наружного контура.
Это очень удобно, так как не надо на холоде и ветре извращаться со всякими другими способами зацепа заглушек.
Просто прекрасные заглушки, да.
Но, разумеется, размер нас всех имеет.
Например, заглушки ровно такого же типа на двигателе побольше, который вдобавок и висит повыше - на CFM56 - уже создают трудности.
Вот в упомянутом торчателе
чтобы повесить такую же заглушку, надо поработать.
Она не держится на заборнике, пока не притянута сзади.
И её не набросить без стремянки в одно лицо.
Поэтому приходится сначала зацепить крючок сзади, потом набросить резиновый шнур на плавник
, и, натягивая его, идти вперёд, набрасывать заглушку на входник,
и, пытаясь не стянуть её вниз, пока она хоть как-то держится плавником,
натягивать второй шнур с другой стороны назад, к срезу сопла.
В общем, нюансы решают.
А как это делается на Эйрбасе, мы посмотрим позже :)
Poll
Пост написан при помощи сервиса
http://www.photo2blog.ru/
Фотки разного размера доступны по ссылке:
https://www.flickr.com/photos/lx-photos/albums/72157699206877790
При публикации указывайте первоисточник.