Тёпленькая пошла!
Ага!
Снова понедельник, а значит - снова пора учить матчасть.
Сегодня вы узнаете, как подводится горячая вода к рукомойнику туалета, летящего 800 км/ч в бескрайнем небе.
Вот стандартный модуль туалета:
Справа от нас наблюдаем раковину.
Кран ея может проистекать холодной и горячей водой.
С холодной всё понятно - она течёт из водяного бака.
А горячая вода?
Открываю тайну - она получается нагреванием в водогрее, находящемся под раковиной.
Как раз где-то тут:
Если туда залезть, мы как раз и увидим сегодняшнего пациента:
Этот Water Heater надо было заменить по причине неводогрейности.
А вот и его исправный собрат:
С кейсом и документами, как и положено заграничной штучке.
Рассмотрим устройство.
Питается агрегатина однофазным напряжением 115 В 400 Гц через разъёмчик:
Питание подаётся через автоматы защиты в пилотской кабине в нижней внешней части панели P18 (сзади капитана):
Крупнее:
В верхней части агрегатина имеет выключатель питания и индикатор подачи питания на управляющую нагревом электронику.
Кстати, и схемка:
С тыльной стороны верхней части мы имеем:
- кабель подачи питания,
- выход предохранительного клапана на 10 атм, который является последней из защит от перегрева,
- штуцер отвода горячей воды к потребителю.
В нижней части устройства:
- переключатель нагрева воды (40, 46, 52 градуса Цельсия),
- штуцер ввода холодной воды (под красной заглушкой).
Управляющая электроника стремится поддерживать воду внутри водогрея около заданной переключателем температуры.
Для этого электронная схема включает и отключает нагреватель.
Бывает, что водогрей не работает после стоянки самолёта со слитой водой.
Обычно это происходит из-за перегрева нагревателя.
Дело в том, что для прогрева самолёта обычно запускают ВСУ и подают электропитание. А АЗСы питания водогреев иногда забывают выдёргивать перед сливом воды, или втыкают их до заполнения всей системы.
(В этой части Airbus тоже сделан лучше, хотя и раньше, чем NG.
На A320 питание водогреек отключается релюшкой при срабатывании сенсора низкого уровня воды в баке)
Чаще всего в таком случае срабатывает защита от перегрева - термовыключатель на 76 градусов, находящийся под верхней крышкой.
Чтобы снова его включить, надо отвернуть барашек на крышке:
, снять её,
и нажать пальцем на выпуклость сверху рыжей резиновой крышки этого термореле:
Чаще всего, после этого работоспособность водонагревателя восстанавливается.
Однако в нашем случае танцы с бубном не помогли, и оператор самолёта прислал задание поменять Water Heater.
А также исправный Heater.
Ну что же - дурное дело нехитрое.
Слава Боингу, водогрей крепится всего одним хомутом:
Отключаем питание выдёргиванием АЗСа.
Для снятия давления воды стравливаем давление наддува водяного бака открыванием крана заправки
или просто перекрываем кран подачи воды ниже водогрея:
(в данном случае вода уже была слита для долгой зимней стоянки)
Ищем в мешанине под раковиной разъём питания
и рассоединяем его.
(разъёмчик тут очень правильный - защёлкивающийся после поворота обоймы на треть оборота)
Откусываем отбортовочные стяжки и освобождаем кабель питания.
Ключом 11/16" откручиваем гайку штуцера отвода воды:
Шланг подвода воды ввиду неудобного доступа легче открутить с другого конца, от тройника распределения холодной воды:
Отсоединяем шланг:
Трещоткой с головкой откручиваем гайку хомута...
, небольшой рывок, и - вуаля! - побеждённый агрегат лежит у наших ног:
Теперь можно удобно перемонтировать шланг.
Установку производим, как грится, "в обратном порядке" :)
Стяжками отбортуем кабель питания:
, и останется лишь проверить работоспособность и герметичность после подачи воды.
Ну, и оформить замену в бортжурнале.
Этим, а также другой бумажной работой, займёмся в нашем охвисе.
Однако... сюрпрайз!
Дотерпевшие до конца водогрейного рассказа получают бонус :)
Пару слов об огнетушении мусорного отсека туалета.
Разумеется, у всех у нас крутится на языке вопрос о покурить в туалете.
Не надо.
Пожар в полёте - это нуегонафиг, точно-точно.
Однако на всякий пожарный, для тушения пространства под раковиной и мусорного контейнера производители предусмотрели.
Живёт под раковиной вот такой скромный баллончик с фреоном под давлением:
Из него торчат несколько трубок, запаянных легкоплавким составом.
Некоторые трубки торчат прямо под раковину, а некоторые выходят в отсек для мусора:
Если температура внутри какого-то отсека превысит некое значение, состав расплавится, и фреон будет выброшен в защищаемый отсек.
Мусорный отсек закрывается довольно плотно, так что там вероятность успешного тушения выше.
Для определения возможного перегрева мусорного отсека на его наружной стенке имеется индикаторная наклейка:
При превышении указанных значений термочувствительные участки темнеют.
Бывает, что от времени темнеет только какой-то один индикатор.
В таком случае после осмотра внутренностей отсека на предмет перегрева индикаторная наклейка заменяется.
Вот теперь на сегодня обзор матчасти закончен.
Всем спасибо.
Poll Нам важен каждый голос
P. S. Благодарю компанию Боинг за любезно не предоставленную схему.
Снова понедельник, а значит - снова пора учить матчасть.
Сегодня вы узнаете, как подводится горячая вода к рукомойнику туалета, летящего 800 км/ч в бескрайнем небе.
Вот стандартный модуль туалета:
Справа от нас наблюдаем раковину.
Кран ея может проистекать холодной и горячей водой.
С холодной всё понятно - она течёт из водяного бака.
А горячая вода?
Открываю тайну - она получается нагреванием в водогрее, находящемся под раковиной.
Как раз где-то тут:
Если туда залезть, мы как раз и увидим сегодняшнего пациента:
Этот Water Heater надо было заменить по причине неводогрейности.
А вот и его исправный собрат:
С кейсом и документами, как и положено заграничной штучке.
Рассмотрим устройство.
Питается агрегатина однофазным напряжением 115 В 400 Гц через разъёмчик:
Питание подаётся через автоматы защиты в пилотской кабине в нижней внешней части панели P18 (сзади капитана):
Крупнее:
В верхней части агрегатина имеет выключатель питания и индикатор подачи питания на управляющую нагревом электронику.
Кстати, и схемка:
С тыльной стороны верхней части мы имеем:
- кабель подачи питания,
- выход предохранительного клапана на 10 атм, который является последней из защит от перегрева,
- штуцер отвода горячей воды к потребителю.
В нижней части устройства:
- переключатель нагрева воды (40, 46, 52 градуса Цельсия),
- штуцер ввода холодной воды (под красной заглушкой).
Управляющая электроника стремится поддерживать воду внутри водогрея около заданной переключателем температуры.
Для этого электронная схема включает и отключает нагреватель.
Бывает, что водогрей не работает после стоянки самолёта со слитой водой.
Обычно это происходит из-за перегрева нагревателя.
Дело в том, что для прогрева самолёта обычно запускают ВСУ и подают электропитание. А АЗСы питания водогреев иногда забывают выдёргивать перед сливом воды, или втыкают их до заполнения всей системы.
(В этой части Airbus тоже сделан лучше, хотя и раньше, чем NG.
На A320 питание водогреек отключается релюшкой при срабатывании сенсора низкого уровня воды в баке)
Чаще всего в таком случае срабатывает защита от перегрева - термовыключатель на 76 градусов, находящийся под верхней крышкой.
Чтобы снова его включить, надо отвернуть барашек на крышке:
, снять её,
и нажать пальцем на выпуклость сверху рыжей резиновой крышки этого термореле:
Чаще всего, после этого работоспособность водонагревателя восстанавливается.
Однако в нашем случае танцы с бубном не помогли, и оператор самолёта прислал задание поменять Water Heater.
А также исправный Heater.
Ну что же - дурное дело нехитрое.
Слава Боингу, водогрей крепится всего одним хомутом:
Отключаем питание выдёргиванием АЗСа.
Для снятия давления воды стравливаем давление наддува водяного бака открыванием крана заправки
или просто перекрываем кран подачи воды ниже водогрея:
(в данном случае вода уже была слита для долгой зимней стоянки)
Ищем в мешанине под раковиной разъём питания
и рассоединяем его.
(разъёмчик тут очень правильный - защёлкивающийся после поворота обоймы на треть оборота)
Откусываем отбортовочные стяжки и освобождаем кабель питания.
Ключом 11/16" откручиваем гайку штуцера отвода воды:
Шланг подвода воды ввиду неудобного доступа легче открутить с другого конца, от тройника распределения холодной воды:
Отсоединяем шланг:
Трещоткой с головкой откручиваем гайку хомута...
, небольшой рывок, и - вуаля! - побеждённый агрегат лежит у наших ног:
Теперь можно удобно перемонтировать шланг.
Установку производим, как грится, "в обратном порядке" :)
Стяжками отбортуем кабель питания:
, и останется лишь проверить работоспособность и герметичность после подачи воды.
Ну, и оформить замену в бортжурнале.
Этим, а также другой бумажной работой, займёмся в нашем охвисе.
Однако... сюрпрайз!
Дотерпевшие до конца водогрейного рассказа получают бонус :)
Пару слов об огнетушении мусорного отсека туалета.
Разумеется, у всех у нас крутится на языке вопрос о покурить в туалете.
Не надо.
Пожар в полёте - это нуегонафиг, точно-точно.
Однако на всякий пожарный, для тушения пространства под раковиной и мусорного контейнера производители предусмотрели.
Живёт под раковиной вот такой скромный баллончик с фреоном под давлением:
Из него торчат несколько трубок, запаянных легкоплавким составом.
Некоторые трубки торчат прямо под раковину, а некоторые выходят в отсек для мусора:
Если температура внутри какого-то отсека превысит некое значение, состав расплавится, и фреон будет выброшен в защищаемый отсек.
Мусорный отсек закрывается довольно плотно, так что там вероятность успешного тушения выше.
Для определения возможного перегрева мусорного отсека на его наружной стенке имеется индикаторная наклейка:
При превышении указанных значений термочувствительные участки темнеют.
Бывает, что от времени темнеет только какой-то один индикатор.
В таком случае после осмотра внутренностей отсека на предмет перегрева индикаторная наклейка заменяется.
Вот теперь на сегодня обзор матчасти закончен.
Всем спасибо.
Poll Нам важен каждый голос
P. S. Благодарю компанию Боинг за любезно не предоставленную схему.