Мэрия столицы попытается разными методами пересадить горожан на общественный транспорт
Московских автомобилистов «попробуют дустом»
Мэрия пытается пересадить горожан на общественный транспорт. Для этого основные проспекты частично перекроют под видом ремонта
Буквально через месяц в Москве и ее окрестностях начнется теплый сезон, который традиционно сопровождается автомобильным бумом. Однако есть большая вероятность, что в 2011 году весна принесет московским автомобилистам не столько сухие дороги, сколько чудовищные пробки на большинстве городских магистралей. Такие пробки, которые вынудят многих пересесть на общественный транспорт.
Как заявил в понедельник, 21 февраля мэр столицы Сергей Собянин, в ближайшее время дорожники Москвы приступят к РЕКОНСТРУКЦИИ СРАЗУ ДВУХ ВАЖНЫХ ВЫЛЕТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ - ВАРШАВСКОГО И КАШИРСКОГО ШОССЕ (они, как и Ленинградское с Волоколамским на севере города, расположены развилкой). Во-первых, на Варшавке и Каширке внедрят выделенные полосы движения для маршрутного транспорта, а во-вторых, на первой из этих магистралей начнут строить сразу несколько развязок взамен надоевших автомобилистам светофорных перекрестков.
Развитие дорожной сети Москвы входит в план первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем столицы "Город, удобный для жизни", который был разработан в конце прошлого года по инициативе мэра города Сергея Собянина, сообщают РИА «Новости». Ранее заместитель мэра по вопросам градостроительной политики Марат Хуснуллин сообщил, что в рамках реконструкции Варшавского шоссе будет дополнительно построено почти 50 км дорог.
«Закончены предпроектные работы по вылетным магистралям по Каширскому и Варшавскому направлениям с тем, чтобы отдать на проектирование и дальнейшую реконструкцию эти магистрали», - сообщил Собянин во время совещания в правительстве столицы. В то же время Марат Хуснуллин заметил, что власти планируют в течение 2011 года закончить все планируемые мероприятия по реконструкции. «Общественную полосу (на Варшавском шоссе) мы обязаны запустить».
Что еще интереснее - В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ БУДУТ ПОДГОТОВЛЕНЫ ПРОЕКТЫ РЕКОНСТРУКЦИИ И ДРУГИХ ВЫЛЕТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ - ЛЕНИНСКОГО, ВОЛГОГРАДСКОГО, РЯЗАНСКОГО ПРОСПЕКТОВ, ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ И ЩЕЛКОВСКОГО ШОССЕ. Напомним также, что другие проекты по реконструкции транспортной системы Москвы - например, строительство Четвертого кольца, спланированного еще при предыдущей команде столичного правительства - ранее новой мэрией были приостановлены.
*
Стоит отметить, что в целом основные положения транспортной реформы при Сергее Собянине соответствуют ожиданиям и рекомендациям специалистов-транспортников. Еще осенью минувшего года, оценивая действовавшие на тот момент планы дорожного строительства Москвы, Михаил БЛИНКИН, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, отмечал, что строительство Четвертого кольца с точки зрения эффективности вложений является не слишком целесообразным. Напротив, внедрение выделенных полос для общественного транспорта является вполне прогрессивной мерой, заявил эксперт.
Одобряют транспортники и курс мэрии на стимуляцию общественного транспорта в целом. А пока на уровне деклараций градоначальника и его чиновников дело обстоит именно так. «Самое главное, что по этому направлению мы улучшим движение общественного транспорта», - подтвердил свои намерения Сергей Собянин 21 февраля. Одним из самых ожидаемых решений в этой сфере уже в этом году может стать ОТКАЗ ОТ ТУРНИКЕТОВ НА ВХОДЕ В НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ «Мосгортранса» - все двери автобусов, троллейбусов и трамваев снова заработают на вход и выход.
«Турникеты достали не только пассажиров, поверьте, - рассказал обозревателю «СП» Евгений С., водитель трамвая 23-го маршрута. - Для нас это постоянные отставания от графика, разделенные на «высадку» и «посадку» крупные остановки, постоянные поломки… Словом, если отменят, будет прекрасно».
В этом контексте плановая реконструкция сразу нескольких важнейших московских магистралей - а это означает неминуемые транспортные затруднения на них - работает в интересах сторонников общественного транспорта. Ведь если в течение, как минимум, 1-2 лет будут перекрыты все основные столичные проспекты, ведущие на загородные трассы (вспомним и про незавершенную пока реконструкцию Ленинградки и намечающуюся реконструкцию Баррикадной улицы!), для изрядной части автовладельцев ситуация на дорогах станет не просто сложной - невыносимой. И, возможно, многие из них пересядут-таки на общественный транспорт, избавленный от турникетов.
«Положение, которое сложилось в Москве с автомобилями - имею в виду бесплатные парковки, в том числе в центре города, свободный паркинг во дворах и прочее - нужно изменить, - отмечает Михаил Блинкин. - Для того, чтобы решить проблему пробок, водителям Москвы придется проглотить горькую пилюлю - ЕЗДИТЬ НА РАБОТУ НА АВТО ДОЛЖНО СТАТЬ ДОРОЖЕ И ТРУДНЕЕ. Я сам водитель, но этот факт приходится признать».
Не является ли одновременная полузакупорка большинства вылетных магистралей - попыткой заставить-таки автомобилистов пересесть на автобусы, электрички и трамваи, не прибегая к непопулярным в предвыборный год мерам - то есть, не отменяя бесплатную парковку и не вводя ограничения на стоянку во дворах? «Если в результате некоторые автовладельцы откажутся от ежедневных поездок - это будет разумно и хорошо, но вообще-то это не было основной целью», - сообщил «СП» источник в Департаменте транспорта и связи правительства Москвы.
Средство получится и впрямь сильнодействующее. Последствия реконструкции перекрестков на вылетных магистралях можно смоделировать по недавно проходившим ремонтам Крестовского путепровода (проспект Мира - Ярославское шоссе), строительству развязки на Соколе («большая Ленинградка»). Так, во время ремонта Крестовского путепровода затор распространился более чем на 1 км в сторону области, а напряженным было движение на всем участке от района метро ВДНХ. Активное строительство развязки на Соколе породило пробки в обе стороны движения по Ленинградскому проспекту, Ленинградскому и Волоколамскому шоссе - в час пик эти пробки составляли 1-2 км в длину, а среднего водителя они задерживали более чем на 1 час.
Если реконструкция, например, перекрестка Варшавского шоссе с улицей Подольских курсантов (она предусмотрена планом работ) создаст аналогичную пробку, средний водитель также на 1 час увеличит время поездки на работу в утренний час пик. Стоит также учесть, что будет затруднено движение и на параллельном Каширском шоссе - это значит, что жителям южных районов Московской области будет не избежать заторов. Пострадают и автобусные маршруты, ведущие в Москву с юга России - но их, по крайней мере, никто не отменит, а в перспективе междугородные автобусы смогут проезжать по выделенным полосам движения.
В итоге, хотя сами московские власти объясняют одновременность всех реконструкций их неотложностью - В БЛИЖАЙШИЕ ПАРУ ЛЕТ ГОРОД ОКАЖЕТСЯ ПРАКТИЧЕСКИ ПАРАЛИЗОВАННЫМ ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ-ЧАСТНИКОВ. ОСОБЕННО ДЛЯ ТЕХ, КТО ЕЗДИТ С РАБОТЫ И НА РАБОТУ. Особенно для жителей Московской и сопредельных областей. Хотят этого столичные власти или нет - но получается та самая «горькая пилюля», которая без скандалов и шума может заставить гордых автомобилистов смириться и пересесть на троллейбусы.
Правда, ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ПОКА ЗАМЕТНО ОТСТАЕТ ОТ НУЖНОГО УРОВНЯ. Так, в минувшую субботу мэр Сергей Собянин торжественно перерезал ленточку на новом транспортном терминале около метро «Планерная». Он выстроен достаточно удобно, но - с торговыми площадями, что противоречит транспортной науке, и практически без подробных указателей маршрутов и схем движения. Такие глупые промахи могут отвратить потенциальных пассажиров гортранспорта настолько, что они предпочтут - даже при всем удачном для города стечении обстоятельств - стоять в пробках.
"Cвободная пресса", 21.02.2011
http://svpressa.ru/society/article/39361/
Примечание: выделение ПРОПИСНЫМИ - моё.
Мэрия пытается пересадить горожан на общественный транспорт. Для этого основные проспекты частично перекроют под видом ремонта
Буквально через месяц в Москве и ее окрестностях начнется теплый сезон, который традиционно сопровождается автомобильным бумом. Однако есть большая вероятность, что в 2011 году весна принесет московским автомобилистам не столько сухие дороги, сколько чудовищные пробки на большинстве городских магистралей. Такие пробки, которые вынудят многих пересесть на общественный транспорт.
Как заявил в понедельник, 21 февраля мэр столицы Сергей Собянин, в ближайшее время дорожники Москвы приступят к РЕКОНСТРУКЦИИ СРАЗУ ДВУХ ВАЖНЫХ ВЫЛЕТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ - ВАРШАВСКОГО И КАШИРСКОГО ШОССЕ (они, как и Ленинградское с Волоколамским на севере города, расположены развилкой). Во-первых, на Варшавке и Каширке внедрят выделенные полосы движения для маршрутного транспорта, а во-вторых, на первой из этих магистралей начнут строить сразу несколько развязок взамен надоевших автомобилистам светофорных перекрестков.
Развитие дорожной сети Москвы входит в план первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем столицы "Город, удобный для жизни", который был разработан в конце прошлого года по инициативе мэра города Сергея Собянина, сообщают РИА «Новости». Ранее заместитель мэра по вопросам градостроительной политики Марат Хуснуллин сообщил, что в рамках реконструкции Варшавского шоссе будет дополнительно построено почти 50 км дорог.
«Закончены предпроектные работы по вылетным магистралям по Каширскому и Варшавскому направлениям с тем, чтобы отдать на проектирование и дальнейшую реконструкцию эти магистрали», - сообщил Собянин во время совещания в правительстве столицы. В то же время Марат Хуснуллин заметил, что власти планируют в течение 2011 года закончить все планируемые мероприятия по реконструкции. «Общественную полосу (на Варшавском шоссе) мы обязаны запустить».
Что еще интереснее - В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ БУДУТ ПОДГОТОВЛЕНЫ ПРОЕКТЫ РЕКОНСТРУКЦИИ И ДРУГИХ ВЫЛЕТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ - ЛЕНИНСКОГО, ВОЛГОГРАДСКОГО, РЯЗАНСКОГО ПРОСПЕКТОВ, ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ И ЩЕЛКОВСКОГО ШОССЕ. Напомним также, что другие проекты по реконструкции транспортной системы Москвы - например, строительство Четвертого кольца, спланированного еще при предыдущей команде столичного правительства - ранее новой мэрией были приостановлены.
*
Стоит отметить, что в целом основные положения транспортной реформы при Сергее Собянине соответствуют ожиданиям и рекомендациям специалистов-транспортников. Еще осенью минувшего года, оценивая действовавшие на тот момент планы дорожного строительства Москвы, Михаил БЛИНКИН, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства, отмечал, что строительство Четвертого кольца с точки зрения эффективности вложений является не слишком целесообразным. Напротив, внедрение выделенных полос для общественного транспорта является вполне прогрессивной мерой, заявил эксперт.
Одобряют транспортники и курс мэрии на стимуляцию общественного транспорта в целом. А пока на уровне деклараций градоначальника и его чиновников дело обстоит именно так. «Самое главное, что по этому направлению мы улучшим движение общественного транспорта», - подтвердил свои намерения Сергей Собянин 21 февраля. Одним из самых ожидаемых решений в этой сфере уже в этом году может стать ОТКАЗ ОТ ТУРНИКЕТОВ НА ВХОДЕ В НАЗЕМНЫЙ ТРАНСПОРТ «Мосгортранса» - все двери автобусов, троллейбусов и трамваев снова заработают на вход и выход.
«Турникеты достали не только пассажиров, поверьте, - рассказал обозревателю «СП» Евгений С., водитель трамвая 23-го маршрута. - Для нас это постоянные отставания от графика, разделенные на «высадку» и «посадку» крупные остановки, постоянные поломки… Словом, если отменят, будет прекрасно».
В этом контексте плановая реконструкция сразу нескольких важнейших московских магистралей - а это означает неминуемые транспортные затруднения на них - работает в интересах сторонников общественного транспорта. Ведь если в течение, как минимум, 1-2 лет будут перекрыты все основные столичные проспекты, ведущие на загородные трассы (вспомним и про незавершенную пока реконструкцию Ленинградки и намечающуюся реконструкцию Баррикадной улицы!), для изрядной части автовладельцев ситуация на дорогах станет не просто сложной - невыносимой. И, возможно, многие из них пересядут-таки на общественный транспорт, избавленный от турникетов.
«Положение, которое сложилось в Москве с автомобилями - имею в виду бесплатные парковки, в том числе в центре города, свободный паркинг во дворах и прочее - нужно изменить, - отмечает Михаил Блинкин. - Для того, чтобы решить проблему пробок, водителям Москвы придется проглотить горькую пилюлю - ЕЗДИТЬ НА РАБОТУ НА АВТО ДОЛЖНО СТАТЬ ДОРОЖЕ И ТРУДНЕЕ. Я сам водитель, но этот факт приходится признать».
Не является ли одновременная полузакупорка большинства вылетных магистралей - попыткой заставить-таки автомобилистов пересесть на автобусы, электрички и трамваи, не прибегая к непопулярным в предвыборный год мерам - то есть, не отменяя бесплатную парковку и не вводя ограничения на стоянку во дворах? «Если в результате некоторые автовладельцы откажутся от ежедневных поездок - это будет разумно и хорошо, но вообще-то это не было основной целью», - сообщил «СП» источник в Департаменте транспорта и связи правительства Москвы.
Средство получится и впрямь сильнодействующее. Последствия реконструкции перекрестков на вылетных магистралях можно смоделировать по недавно проходившим ремонтам Крестовского путепровода (проспект Мира - Ярославское шоссе), строительству развязки на Соколе («большая Ленинградка»). Так, во время ремонта Крестовского путепровода затор распространился более чем на 1 км в сторону области, а напряженным было движение на всем участке от района метро ВДНХ. Активное строительство развязки на Соколе породило пробки в обе стороны движения по Ленинградскому проспекту, Ленинградскому и Волоколамскому шоссе - в час пик эти пробки составляли 1-2 км в длину, а среднего водителя они задерживали более чем на 1 час.
Если реконструкция, например, перекрестка Варшавского шоссе с улицей Подольских курсантов (она предусмотрена планом работ) создаст аналогичную пробку, средний водитель также на 1 час увеличит время поездки на работу в утренний час пик. Стоит также учесть, что будет затруднено движение и на параллельном Каширском шоссе - это значит, что жителям южных районов Московской области будет не избежать заторов. Пострадают и автобусные маршруты, ведущие в Москву с юга России - но их, по крайней мере, никто не отменит, а в перспективе междугородные автобусы смогут проезжать по выделенным полосам движения.
В итоге, хотя сами московские власти объясняют одновременность всех реконструкций их неотложностью - В БЛИЖАЙШИЕ ПАРУ ЛЕТ ГОРОД ОКАЖЕТСЯ ПРАКТИЧЕСКИ ПАРАЛИЗОВАННЫМ ДЛЯ АВТОМОБИЛИСТОВ-ЧАСТНИКОВ. ОСОБЕННО ДЛЯ ТЕХ, КТО ЕЗДИТ С РАБОТЫ И НА РАБОТУ. Особенно для жителей Московской и сопредельных областей. Хотят этого столичные власти или нет - но получается та самая «горькая пилюля», которая без скандалов и шума может заставить гордых автомобилистов смириться и пересесть на троллейбусы.
Правда, ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА ПОКА ЗАМЕТНО ОТСТАЕТ ОТ НУЖНОГО УРОВНЯ. Так, в минувшую субботу мэр Сергей Собянин торжественно перерезал ленточку на новом транспортном терминале около метро «Планерная». Он выстроен достаточно удобно, но - с торговыми площадями, что противоречит транспортной науке, и практически без подробных указателей маршрутов и схем движения. Такие глупые промахи могут отвратить потенциальных пассажиров гортранспорта настолько, что они предпочтут - даже при всем удачном для города стечении обстоятельств - стоять в пробках.
"Cвободная пресса", 21.02.2011
http://svpressa.ru/society/article/39361/
Примечание: выделение ПРОПИСНЫМИ - моё.