Аэроплан Шабского
Аэроплан Шабского
Начало двадцатого века. Самая заря авиации. Были разные конструкции самолётов в разных странах. Одни из них получили дальнейшее развитие и стали прототипами будущих знаменитых моделей самолётов. А многие другие так и не смогли по разным причинам даже подняться в воздух. Одним из таких был "самолёт Шабского"
Вот что писали о нём в журнале "Огонёкъ" 1908 год.
дальнейшая судьба самолёта: "...Схема аппарата - биплан-тандем с бипланным рулем высоты впереди и таким же рулем направления сзади. В каждой коробке крыльев имелись две вертикальные поверхности.
Все было смонтировано па четырехгранном фюзеляже-ферме. Под ней имелись полозы и четыре колеса.
На самолете был установлен двигатель «Рено» в 55 л. с., работавший на два винта, вынесенных па фермах в стороны посредством цепной передачи.
Профиль крыльев был сделан по типу птичьего крыла с упругой хвостовой частью, а между крыльями были подвесные элероны.
Конструкция самолета оказалась непрочной и аппарат поломался при первой же попытке взлета."
Начало двадцатого века. Самая заря авиации. Были разные конструкции самолётов в разных странах. Одни из них получили дальнейшее развитие и стали прототипами будущих знаменитых моделей самолётов. А многие другие так и не смогли по разным причинам даже подняться в воздух. Одним из таких был "самолёт Шабского"
Вот что писали о нём в журнале "Огонёкъ" 1908 год.
дальнейшая судьба самолёта: "...Схема аппарата - биплан-тандем с бипланным рулем высоты впереди и таким же рулем направления сзади. В каждой коробке крыльев имелись две вертикальные поверхности.
Все было смонтировано па четырехгранном фюзеляже-ферме. Под ней имелись полозы и четыре колеса.
На самолете был установлен двигатель «Рено» в 55 л. с., работавший на два винта, вынесенных па фермах в стороны посредством цепной передачи.
Профиль крыльев был сделан по типу птичьего крыла с упругой хвостовой частью, а между крыльями были подвесные элероны.
Конструкция самолета оказалась непрочной и аппарат поломался при первой же попытке взлета."