Міська електричка по суті є замінником кільцевої лінії метрополітену. А наявність такої лінії - величезний плюс. Якщо міські електрички їздитимуть з такими ж інтервалами, що й поїзди метро (хоча б у пікові години), це в рази збільшить її надійність, а отже, й привабливість, що призведе до розвантаження інших ліній метрополітену. Якщо ж електричка
(
Read more... )
Жертвовать Троещиной - сомнительное решение. К Троещине-1 подведёт трамвай (номера 4 и 5 если не ошибаюсь), который строился специально под эту станцию - и на него огромный спрос! Он позволяет без пробок (трасса этого трамвая выделена, как у скоростного) добраться сквозь всю Троещину по сути. А Троещина-2 - изначальная "каноническая" станция, ей тоже пользуются - там и выход на частный сектор, и выход к озеру, и пересадка на три автобуса, которые идут другими маршрутами (59, 60, 61 если не ошибаюсь, при этом они не дублируют трамвай, то есть больше покрытие конечных точек, куда можно добраться с одной пересадки с электрички). Это диверсификация пассажиропотоков: кто-то сходит на Троещине-1, кто-то на Троещине-2 и выходит средняя нагрузка на транспорт меньше (трамваи там в час пик забиты, а их там много, подходят один за другим).
Reply
Щодо Троєщин - аби можна було безболісно прибрати одну з них, варто об'єднати Троєщинський трамвай з електричкою. Тоді "Троєщина-2" буде не потрібна.
Reply
Leave a comment