Трамвайный коллапс в центре Москвы
Итак, Москва 30-х годов, маленький рассказ о проблемах
Так сложилось исторически, что Москва имеет радиально-кольцевую схему планировки, так вот у этой планировки есть самый-самый центр, где исторически концентрировалась жизнь города. Место важное, поэтому в Москве, тут в самом-самом центре стоит Кремль и в нём, так же исторически сидит власть.
Соответственно, вокруг Кремля у нас центральные улицы и площади.
Это место предельной концентрации потоков людей и машин (в нашем случае это 30-е годы, поэтому заменяем машины трамваями). Да, совсем забыл про неотъемлимую часть транспортного потока в то время - гужевой транспорт. Но в начале 30-х годов, он так или иначе, уже начинал уходить в историю.
В 1899 году в Москве появился трамвай, а уже к 1905 году, он "доехал" и до центрального полукольца площадей, до этого общественным транспортом тут была конка и линейки.
И вот так получилось, как только трамвай основательно прописался в центре, сюда были проложены основные маршруты тех времен. Уже к середине 10-х годов ситуация сложилась серьёзная, через связку центральных площадей проходили почти все маршруты трамвая, кроме кольцевых А и Б, и, как водится, случались поломки, сбои движения, ДТП и т.д.
Пропускная способность падала, трамваи стояли, а новые линии строить было негде. Предлагались планы копать трамвайный тоннель, напрямую от Варварских ворот (там где сейчас "нижний" выход из м.Китай Город) к Манежной площади, но стоило это запредельных в то время денег - 1,8 млн. руб.
Поэтому городские власти, так и откладывали серьёзное решение трамвайных проблем,коим было бы метро, заменяя небольшими "мероприятиями, позволяющими снизить траффик".
Одним из первых таких решений была постройка трамвайной линии от угла Неглинной ул. и Театрального проезда, без соединения с линией по последнему, сразу к Большому театру и далее на площадь Революции, эдакий крюк, вокруг основного направления от Лубянки к Охотному ряду.
Вот, посмотрите, вагоны на этой фотографии все движутся по своим параллельным путям:
Т.е трамвай 1-ого маршрута до Курского вокзала, шёл не за 11-тым, который благополучно укатил в сторону Марьиной рощи, а параллельно ему, а между ними еще 3-ечка проедет в сторону Серпуховки.
В общем получалась 4-х путная трамвайная линия под окнами Малого театра. Но и такому "облегчению" движения был предел. Но тут - "повезло" и коллапса не произошло, ибо война и революция, а потом разруха и долгое восстановление трамвайных линий и маршрутов.
И вот, в конце 20-х годов, когда трамваи начали развиваться: строились линии, закупались вагоны и т.д. и т.п. по-тихоньку начали обнажаться старые нерешённые проблемы, а если к этому добавить еще рост населения, изменившийся социальный портрет пассажиров, новопроложенные линии в пригороды Москвы и составы в три вагона, в общем, всё как сейчас в метро - давка, хамство, "еле едем".
В 1924году вновь вернулись к проблеме переустройства центрального узла трамвайных линий, был составлен проект прямого соединения площади Революции и Свердлова с Никольской ул. и устройство трамвайной линии по Богоявленскому переулку к Биржевой площади и по ул.Ильинка
Тут к концу 20-х годов был маленький трамвайный адок. От площади в разных направлениях уходило 6 линий. Изначально на площади было кольцо, но постепенно, оно обрастало "улучшениями" и в итоге к 30-му году схематично выглядело так (движение против часовой):
В том месте где мы видим на плане Малую Лубянку, там сейчас главное здание ФСБ. Односторонняя трамвайная линия вокруг площади в прямых везде состоит из трех путей, а если обратить внимание на начало Мясницкой ул, то там вообще расцветает куст из 4-х путей, превращающихся в немыслимо запутанную развязку.
Реальная картина в этом месте была такой:
А вот трёхпутная трамвайная линия у современного "Детского мира":
Движемся дальше против часовой, вот то место где сейчас асфальт, машины, грязь и пыль и вход на ст.м. Лубянка, а раньше была стена Китай-Города и Владимирские ворота за которыми начинается Никольская улица:
То же место, но в сторону Ильинских ворот:
Общий вид площади в сторону Кремля:
Замечу, что весь остальной транспорт и пешеходы двигались в прямых направлениях, поперёк площади, от одной улицы к другой. Пешеходный путь, если обратить внимание, покрыт асфальтом, в отличие от булыжных мостовых.
Вид на площадь от Мясницкой улицы:
В здании "Северного страхового общества" сейчас вход в м. Лубянка, а Калязинское подворье, построенное в эпоху Модерна, сейчас в процессе очень грубой перестройки.
Трамвайный круг на Лубянке так бы себе и существовал, но концом ему послужили несколько факторов, среди которых сложная конфигурация путей и большое количество съездов между ними, стрелки и малого радиуса кривые - всё это сильно затормаживало движение, а кол-во маршрутов проходящих по площади доходило до 12-14шт, для наглядности схема трамвайных линий в 1931г. наложенная на современную карту:
Красным обозначены линии маршрутов, проходящих через Лубянку, серым- все остальные.
Не трудно догадаться, что площадь была важнейшим узлом в этой сети и чуть что, возникали серьёзные проблемы в движении трамвая в целом по городу.
В 1933 году провели масштабную реконструкцию площади, смыслом которой было убрать кольцо и сделать так:
Фонтан с площади убрали и отправили к зданию Академии наук на Ленинском, где он сохранился и по сей день.
Трамваи, как и остальной транспорт до этого, стали проходить площадь поперёк. Конечно при этом площадь, в своём сакральном смысле некоего центра объединения потоков, центра жизни этой части города была потеряна, но транспортную проблему решили.
Правда в том же году появился троллейбус. На тот момент современный вид транспорта призванный, как и наш современный монорельс, в миг решить все проблемы(но не решил). Да и трамваю нашлась спустя два года более серьёзная замена в виде первой линии метро, прошедшей аккурат под площадью и далее под самыми загруженными трамвайными линиями под центральными площадями и к площади трёх вокзалов.
Трамваи убрали, заменили троллейбусами, с площадью обошлись и того хуже, расширив её и уничтожив все самые достопримечательные здания. Закатали асфальт и теперь мы имеем то, что имеем - четырёхполосную дорогу по каждой стороне площади и огромное неиспользуемое пространство в центре, где изредка стоит одинокий сотрудник ДПС.