"Украинский пони" - концепция транспортной реформы г. Киева
"Украинский пони" - концепция транспортной реформы г. Киева в НИГИЛИСТ.Тов. Шиитман
В последнее время я много задумывался о своих жизненных приоритетах, в том числе о приоритетах как активиста. Абстрактная борьба за либертарную революцию - это хорошее дело, но она, как правило, проходит в какой-то параллельной реальности и не особо заметна для простого человека. До тех пор пока человек не увидит реальной отдачи от нашей деятельности, он останется глух к прекрасным анархическим утопиям. Именно поэтому я и выбрал для себя синдикализм - борьба за реальные улучшения сейчас, которая закаляет активистов и готовит их к будущей революции.
Но попытки расшевелить профсоюзное и студенческое движение, местами даже успешные (вроде сорванного принятия трудового кодекса или закона об образовании, борьбы за мирные собрания, etc.) всё равно не привели к глобальному результату. Даже когда в Украине произошел взрыв недовольства - он так и не принял очертаний социальной революции. Всё это заставляет задуматься и переоценить, нет, не убеждения и идеалы, но тактику. И это же можно сказать не только об Украине: анархо-синдикализм в Европе тоже находится на спаде, и отдельные удачные примеры боевых организаций, занятых рабочим активизмом (таких как КРАС-МАТ и их украинские побратимы из РКАС) лишь подчёркивают эту печальную тенденцию. Так что на ближайшее время в качестве точки приложения своих сил я решил избрать урбанистику. Либертарную урбанистику, если вам угодно. Борьба за город не менее важна, чем борьба за освобождение труда. В конце-концов, не диалектично разделять работу и жизненное пространство, первый порыв к революции вполне может начаться не с захвата средств производства, а именно с "возвращения города" - вспомним Гези-парк.
Главная проблема, стоящая перед Киевом (да и перед любым большим городом) - это транспорт. Именно с неё мы АСТ (урбнст) и планируем начать формулирование своей урбанистической программы. Ситуация на дорогах более чем печальна: пробки, загрязнение воздуха, шум и при всём этом очень низкая эффективность. Благодаря Майдану жители центра вспомнили как хорошо жить без изобилия автомобилей на улицах. Но об этом может вспомнить и весь город! Безусловно, программа бесплатного общественного транспорта, которую до сих пор продвигал АСТ - хороша, но она не может полностью решить проблему. Далеко не всем людям подходят стандартные маршруты, часто нужно добираться от порога к порогу. Это значит, что нам нужен простой в эксплутации, экологичный и недорогой транспорт. Все, наверное думают, что я буду говорить о велосипедах: пресловутые "велодорожки" постоянно всплывают когда заходит речь об урбанистике. Но как показывает практика, велосипеды в украинских условиях не заменяют автомобили даже при создании соответствующей инфраструктуры. Не все люди обладают достаточной выносливостью и сноровкой, представьте себе хипстера едущего на велосипеде с Борщаговки на Троещину. Вряд ли его путь будет таким уж лёгким и приятным. Конечно же, можно было бы сделать программу социального велосипеда (по голландскому образцу), и разбавить двухколесные модели большими трехколесными, но всё это, я повторюсь, полумеры. Нам нужен новый транспорт, транспорт, который будет передвигаться сам по себе, транспорт, скорость которого не будет зависеть от мышечной силы водителя, который не будет требовать дорогого горючего или электроэнергии. Как многие догадались, я говорю о лошадях, вернее о пони. Большие лошади сложны в содержании, они занимают больше места и требуют больше пищи. Для передвижения по городу вполне подойдут небольшие пони. Возможно подразделение пони на верховых и гужевых, везущих небольшую повозку. Скорость пони, скачущего галопом - лишь 20 километров в час, но учитывая крайнюю маневренность и отсутствие пробок, потеря во времени по сравнению с автомобилем будет незначительна. Дрессировка позволит животным самим изучить наиболее популярные маршруты, таким образом, в отличие от автомобиля и велосипеда вы не будете вынуждены следить за дорогой - можно просто расслабиться в повозке, почитать, послушать музыку или посидеть в интернете (важная деталь, каждый пони будет оснащён портативной WiFi точкой доступа). В конце-концов, для передвижения на большие расстояния мы можем как и прежде использовать метро - пони будут ожидать своих пассажиров возле каждой станции. Каждое животное будет оснащено соответствующим ошейником, отслеживающим его местоположение, а любое проявление грубости или жестокости по отношению к пони будет караться не только согласно ст. 299 УК Украины, но и вести за собой меры в виде запрета на пользование данным видом муниципального транспорта.
Пони съедает в сутки 3,5 килограмма сена и около 1,5 кг. овса (цена - 5-6 гривен). В тёплое время года лошади вполне могут обходиться подножным кормом. Для этого нам, конечно, придется предпринять глобальную программу озеленения города, которая, впрочем сделает город уютнее и оздоровит экологическую ситуацию. Вспомните о ценах на газ и нефтепродукты, вспомните о пробках и зловонии - всё это останется в прошлом.
Стоит учитывать то, что пони не только потребляют еду, но и производят в день несколько килограммов навоза, который должен быть использован для производства биотоплива и удобрений. Навоз, а вовсе не грозящий экологии сланцевый газ станет залогом энергетической независимости Украины.
И не забывайте: в случае начала революции тележки запряженные пони можно будет легко переделать в тачанки, впрочем этот пункт мы не будем включать в свою официальную программу, чтобы преждевременно не отпугнуть либеральных симпатиков.
За помощь в формулировании данной концепции я благодарю Дениса Третьякова, с Днём Рождения его, кстати. Комментировать
В категории: Позиция, тези: Киев, первоапрельские тезисы, пони, транспорт, урбанистика
Подписка: RSS, твиттер: @NihilistLi
В последнее время я много задумывался о своих жизненных приоритетах, в том числе о приоритетах как активиста. Абстрактная борьба за либертарную революцию - это хорошее дело, но она, как правило, проходит в какой-то параллельной реальности и не особо заметна для простого человека. До тех пор пока человек не увидит реальной отдачи от нашей деятельности, он останется глух к прекрасным анархическим утопиям. Именно поэтому я и выбрал для себя синдикализм - борьба за реальные улучшения сейчас, которая закаляет активистов и готовит их к будущей революции.
Но попытки расшевелить профсоюзное и студенческое движение, местами даже успешные (вроде сорванного принятия трудового кодекса или закона об образовании, борьбы за мирные собрания, etc.) всё равно не привели к глобальному результату. Даже когда в Украине произошел взрыв недовольства - он так и не принял очертаний социальной революции. Всё это заставляет задуматься и переоценить, нет, не убеждения и идеалы, но тактику. И это же можно сказать не только об Украине: анархо-синдикализм в Европе тоже находится на спаде, и отдельные удачные примеры боевых организаций, занятых рабочим активизмом (таких как КРАС-МАТ и их украинские побратимы из РКАС) лишь подчёркивают эту печальную тенденцию. Так что на ближайшее время в качестве точки приложения своих сил я решил избрать урбанистику. Либертарную урбанистику, если вам угодно. Борьба за город не менее важна, чем борьба за освобождение труда. В конце-концов, не диалектично разделять работу и жизненное пространство, первый порыв к революции вполне может начаться не с захвата средств производства, а именно с "возвращения города" - вспомним Гези-парк.
Главная проблема, стоящая перед Киевом (да и перед любым большим городом) - это транспорт. Именно с неё мы АСТ (урбнст) и планируем начать формулирование своей урбанистической программы. Ситуация на дорогах более чем печальна: пробки, загрязнение воздуха, шум и при всём этом очень низкая эффективность. Благодаря Майдану жители центра вспомнили как хорошо жить без изобилия автомобилей на улицах. Но об этом может вспомнить и весь город! Безусловно, программа бесплатного общественного транспорта, которую до сих пор продвигал АСТ - хороша, но она не может полностью решить проблему. Далеко не всем людям подходят стандартные маршруты, часто нужно добираться от порога к порогу. Это значит, что нам нужен простой в эксплутации, экологичный и недорогой транспорт. Все, наверное думают, что я буду говорить о велосипедах: пресловутые "велодорожки" постоянно всплывают когда заходит речь об урбанистике. Но как показывает практика, велосипеды в украинских условиях не заменяют автомобили даже при создании соответствующей инфраструктуры. Не все люди обладают достаточной выносливостью и сноровкой, представьте себе хипстера едущего на велосипеде с Борщаговки на Троещину. Вряд ли его путь будет таким уж лёгким и приятным. Конечно же, можно было бы сделать программу социального велосипеда (по голландскому образцу), и разбавить двухколесные модели большими трехколесными, но всё это, я повторюсь, полумеры. Нам нужен новый транспорт, транспорт, который будет передвигаться сам по себе, транспорт, скорость которого не будет зависеть от мышечной силы водителя, который не будет требовать дорогого горючего или электроэнергии. Как многие догадались, я говорю о лошадях, вернее о пони. Большие лошади сложны в содержании, они занимают больше места и требуют больше пищи. Для передвижения по городу вполне подойдут небольшие пони. Возможно подразделение пони на верховых и гужевых, везущих небольшую повозку. Скорость пони, скачущего галопом - лишь 20 километров в час, но учитывая крайнюю маневренность и отсутствие пробок, потеря во времени по сравнению с автомобилем будет незначительна. Дрессировка позволит животным самим изучить наиболее популярные маршруты, таким образом, в отличие от автомобиля и велосипеда вы не будете вынуждены следить за дорогой - можно просто расслабиться в повозке, почитать, послушать музыку или посидеть в интернете (важная деталь, каждый пони будет оснащён портативной WiFi точкой доступа). В конце-концов, для передвижения на большие расстояния мы можем как и прежде использовать метро - пони будут ожидать своих пассажиров возле каждой станции. Каждое животное будет оснащено соответствующим ошейником, отслеживающим его местоположение, а любое проявление грубости или жестокости по отношению к пони будет караться не только согласно ст. 299 УК Украины, но и вести за собой меры в виде запрета на пользование данным видом муниципального транспорта.
Пони съедает в сутки 3,5 килограмма сена и около 1,5 кг. овса (цена - 5-6 гривен). В тёплое время года лошади вполне могут обходиться подножным кормом. Для этого нам, конечно, придется предпринять глобальную программу озеленения города, которая, впрочем сделает город уютнее и оздоровит экологическую ситуацию. Вспомните о ценах на газ и нефтепродукты, вспомните о пробках и зловонии - всё это останется в прошлом.
Стоит учитывать то, что пони не только потребляют еду, но и производят в день несколько килограммов навоза, который должен быть использован для производства биотоплива и удобрений. Навоз, а вовсе не грозящий экологии сланцевый газ станет залогом энергетической независимости Украины.
И не забывайте: в случае начала революции тележки запряженные пони можно будет легко переделать в тачанки, впрочем этот пункт мы не будем включать в свою официальную программу, чтобы преждевременно не отпугнуть либеральных симпатиков.
За помощь в формулировании данной концепции я благодарю Дениса Третьякова, с Днём Рождения его, кстати. Комментировать
В категории: Позиция, тези: Киев, первоапрельские тезисы, пони, транспорт, урбанистика
Подписка: RSS, твиттер: @NihilistLi