Вот вам и советский автопром!
Минутка занимательной автостатистики.
На сайте социологических исследований opendata.bg нашёл занятную информацию по наличию советских автомобилей в Болгарии. Их здесь называют соцвозила, что семантически вполне логично. Это те соцвозила, которые были зарегистрированы до 1992 года и по-прежнему исправно служат своим владельцам. Причём в статистику включены автомобили на ходу, проходящие ежегодный техосмотр, то есть не "мёртвые души", а вполне себе техника на ходу. Никогда бы не подумал, что их действительно так много. Эти цифры поразили меня. Казалось бы, прошло так много времени, а десятки тысяч машин эпохи социализма до сих пор живы и неплохо себя чувствуют.
Итак, во всей Болгарии на данный момент имеется аж 136 тысяч Лад, 25 тысяч Москвичей, почти 3 тысячи Волг и 71 советский лимузин "Чайка" - а это, между прочим, 5 процентов всего автопарка на дорогах страны! А так как численность населения Болгарии также не является секретом, то путём простейшего арифметического действия легко выяснить, что каждый 44-ый болгарин имеет счастье быть владельцем продукта советского автопрома. Казалось бы, автомобили советской эпохи отжили своё, откатали положенное и спустя четверть века должны находиться на автосвалках - но только не в Болгарии.
Такой незаурядный факт, на мой взгляд, можно объяснить двумя простыми причинами:
1. Грустный факт бедности населения. Особенно в сельской местности и небольших городках. Нет финансовой возможности отказаться от отжившего свой срок и отбегавшего положенное социалистического ретро-авто и приобрести подержанную западную марку. Я так полагаю, в качестве покупки правильно рассматривать экономичного класса автомобиль не старше 10 лет.
2. Как бы не парадоксально это бы не звучало - но...надёжность, ремонтопригодность и копеечные детали по-прежнему держат советские автомобили на плаву. Конечно, их владельцами здесь, в Болгарии являются люди в основном старшего и пенсионного возраста, досконально знающие каждую заклёпку и клемму своего автодруга. Казалось бы, что мешает заменить "шило на мыло"? За вполне доступные 500 евро можно взять 20-летний убитый опель и навсегда распрощаться с социалистическим автохламом...Но болгарские автолюбители предпочитают советскую классику с простотой ремонта и дешевизной автозапчатей. Получается, машины из бывшего СССР были не так уж и плохи? Кстати, один из западных автожурналов отметил Ладу в середине 80-ых и писал следующее: "Колоссальный прогресс Лады… предложение по невысокой цене вместительного автомобиля, сочетающего достойные динамические характеристики, экономичность, безопасность и очень неплохую надежность...". Как бы скептически многие не относились бы к советскому автопрому, болгарская статистика предоставляет вышеуказанную информацию с очень серьёзными цифрами.
На сайте социологических исследований opendata.bg нашёл занятную информацию по наличию советских автомобилей в Болгарии. Их здесь называют соцвозила, что семантически вполне логично. Это те соцвозила, которые были зарегистрированы до 1992 года и по-прежнему исправно служат своим владельцам. Причём в статистику включены автомобили на ходу, проходящие ежегодный техосмотр, то есть не "мёртвые души", а вполне себе техника на ходу. Никогда бы не подумал, что их действительно так много. Эти цифры поразили меня. Казалось бы, прошло так много времени, а десятки тысяч машин эпохи социализма до сих пор живы и неплохо себя чувствуют.
Итак, во всей Болгарии на данный момент имеется аж 136 тысяч Лад, 25 тысяч Москвичей, почти 3 тысячи Волг и 71 советский лимузин "Чайка" - а это, между прочим, 5 процентов всего автопарка на дорогах страны! А так как численность населения Болгарии также не является секретом, то путём простейшего арифметического действия легко выяснить, что каждый 44-ый болгарин имеет счастье быть владельцем продукта советского автопрома. Казалось бы, автомобили советской эпохи отжили своё, откатали положенное и спустя четверть века должны находиться на автосвалках - но только не в Болгарии.
Такой незаурядный факт, на мой взгляд, можно объяснить двумя простыми причинами:
1. Грустный факт бедности населения. Особенно в сельской местности и небольших городках. Нет финансовой возможности отказаться от отжившего свой срок и отбегавшего положенное социалистического ретро-авто и приобрести подержанную западную марку. Я так полагаю, в качестве покупки правильно рассматривать экономичного класса автомобиль не старше 10 лет.
2. Как бы не парадоксально это бы не звучало - но...надёжность, ремонтопригодность и копеечные детали по-прежнему держат советские автомобили на плаву. Конечно, их владельцами здесь, в Болгарии являются люди в основном старшего и пенсионного возраста, досконально знающие каждую заклёпку и клемму своего автодруга. Казалось бы, что мешает заменить "шило на мыло"? За вполне доступные 500 евро можно взять 20-летний убитый опель и навсегда распрощаться с социалистическим автохламом...Но болгарские автолюбители предпочитают советскую классику с простотой ремонта и дешевизной автозапчатей. Получается, машины из бывшего СССР были не так уж и плохи? Кстати, один из западных автожурналов отметил Ладу в середине 80-ых и писал следующее: "Колоссальный прогресс Лады… предложение по невысокой цене вместительного автомобиля, сочетающего достойные динамические характеристики, экономичность, безопасность и очень неплохую надежность...". Как бы скептически многие не относились бы к советскому автопрому, болгарская статистика предоставляет вышеуказанную информацию с очень серьёзными цифрами.