Нас надо драть, как сидоровых коз!
Оригинал взят у aviacomment в Нас надо драть, как сидоровых коз!
...Но не дерут, потому что нас мало. И от полётов не отстраняют, хотя иногда и следовало бы это делать. А ведь отсутствие спроса и безнаказанность всегда вели к деградации и развалу.
И тех, кто должен драть нас, тоже должны драть. Так было всегда. Вертикаль - нравится это кому-то, или не нравится. Тот, кстати, редкий случай, когда слова вертикаль и курятник - чуть ли не синонимы.
Должен быть строгий спрос. С лётчика - за его профессиональный уровень, во многом сегодня ему же самому и отдаваемый авиакомпанией на откуп. С авиакомпании - за соблюдение установленных государством федеральных норм и законов.
В Советском Союзе так оно и было. Руководство авиаотрядов не давало расслабиться рядовому лётному составу, а представляющее интересы государства Министерство ГА, в свою очередь, кошмарило уже самих этих командиров авиаотрядов и начальников управлений.
Несколько видоизменённо, но по сути своей идентично советской устроены как американская, так и европейская системы. Да весь мир так устроен. Кнут и пряник вкупе с разделением властей. Просто, как велосипед.
Теперь власти нет. Государство ушло из авиации, передав надзорные функции самим же авиакомпаниям. Это как если бы допинг-контроль возложили на тренера спортивной команды - да он же САМ этих несчастных спортсменов допингами и накачивает!
Наставление по производству полётов (НПП) - государев, по сути, наказ что делать в авиации можно, а чего нельзя - давно отменён. Его с федерального уровня опустили на компанейский.
Было одно на всех НПП ГА, стало по РПП на каждого. (РПП - руководство по производству полётов авиакомпании, издаваемое и изменяемое САМОЙ ЖЕ АВИАКОМПАНИЕЙ)
Если НПП переиздавалось раз в семь-десять лет, то РПП - чуть ли не по нескольку раз на день. Компания уполномочена любое беззаконие самостоятельно возвести в ранг Закона. Компания уже не отвечает перед государством, равно как лётчики не отвечают перед авиакомпанией. Выстроена СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТИ.
Как подобное стало возможным, понять несложно.
С распадом СССР молодая Россия унаследовала не только фабрики и заводы. Она унаследовала огромную армаду хорошо подготовленных как в ВВС, так и в ГА лётчиков-пилотов. И так же, как фабрики и заводы, армаду эту, извините, просрала. Летать теперь некому.
Что в подобной ситуации следует предпринять государству? Правильно - уйти из авиакомпаний. От греха подальше. Нелигитимное это дело, неэлекторальное.
Что в этих условиях остаётся делать авиакомпаниям? Правильно - нарушать. Нарушать даже те немногие огрызки норм и правил, что докатились до нас с советских времён. Нарушать уже чуть ли не физические законы. Нарушать законы здравого смысла.
И если Государство не вернётся в Авиацию, будет вспышка авиакатастроф. Я вас предупредил.
25 июня 2012 года. Петропавловск Камчатский.
...Но не дерут, потому что нас мало. И от полётов не отстраняют, хотя иногда и следовало бы это делать. А ведь отсутствие спроса и безнаказанность всегда вели к деградации и развалу.
И тех, кто должен драть нас, тоже должны драть. Так было всегда. Вертикаль - нравится это кому-то, или не нравится. Тот, кстати, редкий случай, когда слова вертикаль и курятник - чуть ли не синонимы.
Должен быть строгий спрос. С лётчика - за его профессиональный уровень, во многом сегодня ему же самому и отдаваемый авиакомпанией на откуп. С авиакомпании - за соблюдение установленных государством федеральных норм и законов.
В Советском Союзе так оно и было. Руководство авиаотрядов не давало расслабиться рядовому лётному составу, а представляющее интересы государства Министерство ГА, в свою очередь, кошмарило уже самих этих командиров авиаотрядов и начальников управлений.
Несколько видоизменённо, но по сути своей идентично советской устроены как американская, так и европейская системы. Да весь мир так устроен. Кнут и пряник вкупе с разделением властей. Просто, как велосипед.
Теперь власти нет. Государство ушло из авиации, передав надзорные функции самим же авиакомпаниям. Это как если бы допинг-контроль возложили на тренера спортивной команды - да он же САМ этих несчастных спортсменов допингами и накачивает!
Наставление по производству полётов (НПП) - государев, по сути, наказ что делать в авиации можно, а чего нельзя - давно отменён. Его с федерального уровня опустили на компанейский.
Было одно на всех НПП ГА, стало по РПП на каждого. (РПП - руководство по производству полётов авиакомпании, издаваемое и изменяемое САМОЙ ЖЕ АВИАКОМПАНИЕЙ)
Если НПП переиздавалось раз в семь-десять лет, то РПП - чуть ли не по нескольку раз на день. Компания уполномочена любое беззаконие самостоятельно возвести в ранг Закона. Компания уже не отвечает перед государством, равно как лётчики не отвечают перед авиакомпанией. Выстроена СИСТЕМА КОЛЛЕКТИВНОЙ БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТИ.
Как подобное стало возможным, понять несложно.
С распадом СССР молодая Россия унаследовала не только фабрики и заводы. Она унаследовала огромную армаду хорошо подготовленных как в ВВС, так и в ГА лётчиков-пилотов. И так же, как фабрики и заводы, армаду эту, извините, просрала. Летать теперь некому.
Что в подобной ситуации следует предпринять государству? Правильно - уйти из авиакомпаний. От греха подальше. Нелигитимное это дело, неэлекторальное.
Что в этих условиях остаётся делать авиакомпаниям? Правильно - нарушать. Нарушать даже те немногие огрызки норм и правил, что докатились до нас с советских времён. Нарушать уже чуть ли не физические законы. Нарушать законы здравого смысла.
И если Государство не вернётся в Авиацию, будет вспышка авиакатастроф. Я вас предупредил.
25 июня 2012 года. Петропавловск Камчатский.