Шпурбус
Мм... еду я давеча по глухомани Нагои (где я не был никогда™):
Вроде обычный рейс, ничего особенного (хотя стоит обратить внимание на шоссе, которое постоянно меняет свою рядность и виляет разметкой)
Ну, разве что дренаж практически по всей длине дороги, между полосой разметки и бордюром
И вдруг отвлекаюсь буквально на несколько секунд, а картина уже такая:
Ну, думаю, пересадка на монорельс была, у транспортных отаку это случается, хотя и редко. Отматываю назад, а там кирпич: «Въезда нет, только для направляемых автобусов Нагои»
Встречный автобус и за ним въездная эстакада:
Сам въезд:
Сверху выглядит еще прихотливее, с этими завитушками:
И дальше автобус мчится по эстакаде в сторону центра
Над частной застройкой
С железнодорожными станциями по пути:
Мимо местного Чертаново:
Конечная, Оодзонэ, пересадка на кучу веток железной дороги.
Неожиданная «парковка»-тупик:
Сверху вот так, безо всяких выездов:
Оказывается, это линия Юторито, «ютори+стрит», «расслабенная улица», по которой ходят направляемые автобусы.
Если присмотреться, то видно небольшие (убираемые) ролики у передних колес, которые касаются направляющих и подруливают автобус в нужную сторону. Вдохновившись опытом Аделаиды, где километр такого пути обошелся примерно в 6 миллионов долларов, власти Нагои в 1994 году решили тоже построить такую экспериментальную трассу о девяти станциях. Но что-то пошло не так, и трасса обошлась в адские 5 с половиной миллиардов иен за километр, то есть почти в десять раз дороже.
Поэтому больше таких линий решили не строить. Интересно, что «направляемая» часть пути (там четыре, кажется, маршрута сейчас ходит) официально считается железной дорогой и имеет стандартные для железной дороги кодировки и обозначения станций.
Вот такой неожиданный и не очень известный артефакт эпохи экономического Bubblegum Crisis.