Метрополитен в Сочи! Подземный участок фуникулёра в заброшенном санатории им. Орджоникидзе
В конце 1940-х годов, за несколько лет до открытия метрополитена в Санкт-Петербурге, в жарком курортном Сочи началось строительство санатория с собственной веткой подземного рельсового транспорта! Короткой, всего на три станции, но почти настоящей ветки метро - со 126-метровым подземным тоннелем, отделанным чугунными тюбингами.
вид на разъезд из нижнего портала тоннеля
Сочинский фуникулёр состоит из двух линий, каждая из которых принадлежит санаториям и предназначена для доставки отдыхающих на пляжи. В настоящее время действует только линия работающего санатория Минобороны, выглядящая достаточно обыкновенно и проходящая по поверхности. Ну а наполовину подземный фуникулёр санатория Орджоникидзе оказался заброшен вместе с самим санаторием.
заброшенный путь, засыпанный палой листвой и заросший лианами
Длина этой ветки "курортного метро" всего лишь 352 метра, ширина колеи 1250 мм - нестандартная для нашей страны. Перепад высот между верхней и нижней станцией - 73 метра. Участок, проходящий поперёк Курортного проспекта, спрятан в тоннель.
разъезд и вид на вагон, остановленный в тоннеле
На нижней и верхней станциях, как и во всех корпусах санатория, дежурят охранники - поэтому осмотр этих павильонов без их разрешения невозможен. Нижний павильон двухэтажный, оформлен ракушками и представляет из себя платформу посадки/высадки, объединённую с заросшим подземным переходом под железнодорожными путями
оформление внешней стены нижней станции
платформа посадки-высадки
Промежуточная же - "средняя" станция - находилась на территории санатория Правда, а ныне просто отгорожена от него заборами. Там же, на плоском участке линии, находился разъезд для правого и левого вагонов
средняя станция и разъезд
Один из двух наклонных участков находится под открытым небом, сильно зарос и засыпан листьями
открытый наклонный участок
В его верхней части, в начале плоского участка, находится "гараж" для одного из двух вагонов с незапертыми воротами и табличкой, предупреждающих о запрете нахождения посторонних, относившейся к эпохе жизни фуникулёра
засыпанный листьями путь
пальмовая ветвь
запрещающая табличка при открытых воротах
Обе кабины, а также весь корпус вагона наклонены таким образом, чтобы при движении по наклонному участку стекло кабины становилось вертикальным
ровная дверь на наклонном корпусе
даже не запылился!
Облегчённые вагоны производства Малаховского экспериментального завода при министерстве угольной промышленности появились здесь лишь после реконструкции фуникулёра в 1985 году, до этого использовались тяжёлые вагоны Сокольнического вагоноремонтного завода. Нынешние же имеют пластиковую обшивку и достаточно просторный салон с кабинами на каждой стороне. Из кабин могло производиться только лишь торможение и связь вагоновожатого с диспетчером, потому как в движение оба вагона приводились массивным колесом, расположенным в машинном отделении верхней станции
нижняя кабина правого ("первого") вагона
круглые боковые окошки и наклонный салон
расписание движения в 2010 году, когда фуникулёр ещё не был заброшен
занавески на окнах
наклон салона
ступеньки прохода между рядами сидений
верхняя кабина правого вагона
тюль над окном кабины и тормозной рычаг
После дождя становится очень скользко, но осмотр необходимо продолжать
влажные фиговые листочки
линии изоляторов вдоль рельс
Проходим мимо средней станции и приближаемся к самому интересному - к тоннелю!
нижний портал тоннеля
Портал постепенно зарастает бурной тропической зеленью
Внутри тоннеля посетителей дожидается "первый" - левый вагон
тоннельная морда
Он практически ничем не отличается от "второго" правого, разве что зарос паутиной и сильнее покрылся пылью, - такой же наклонённый и пластиковый. В окружении чугунных тюбингов 1949 года выглядит футуристично
горизонт завален
Заглянем внутрь, хотя салоны двух вагонов практически ничем не отличаются
такие же двери с круглыми окошками, такая же нижняя кабина с рычагом тормоза
заводская табличка-шильдик
"вход в вагон строго по санаторной книжке"
верхняя кабина с тюлью и росписью над окном
салон просвечивается
а за окном - чугунный тоннель
Сам по себе тоннель - "метрошный", диаметром 6 метров, разве что впечатляюще наклоный
стык прямого и наклонного участка
наклонный участок
клейма на тюбингах, год производства 1949
вагон в тоннеле и приятельница, составившая компанию в осмотре
Можно было бы подняться наверх и попробовать осмотреть верхнюю станцию, но там можно попасться охраннику :) Поэтому завершаем осмотр и уходим из этого приятного местечка, по пути случайно спугивая бродящую по путям кошку
пугливый котик на путях
Благодарю за просмотр!
p.s. Год назад уже выкладывала этот обзор в другом месте - оттуда фотки слегка разлетелись по сети, зачастую народ даже не ленился обрезать копирайты, скрывая источник. Так что решила, пускай и здесь всё же будет, - кроме того, по свежей инфе, сейчас там уже не так мило, - вагоны разрисованы граффити, а на порталах решётки и колючая проволока.
p.p.s. у товарища Russos был обзор с этого фуникулёра, когда тот ещё функционировал, находился вот туть https://russos.livejournal.com/207456.html - но фотки куда-то слетели, Александр, пофиксить бы!
Заглядывайте ко мне в инстаграм - там больше свежих фоток.
вид на разъезд из нижнего портала тоннеля
Сочинский фуникулёр состоит из двух линий, каждая из которых принадлежит санаториям и предназначена для доставки отдыхающих на пляжи. В настоящее время действует только линия работающего санатория Минобороны, выглядящая достаточно обыкновенно и проходящая по поверхности. Ну а наполовину подземный фуникулёр санатория Орджоникидзе оказался заброшен вместе с самим санаторием.
заброшенный путь, засыпанный палой листвой и заросший лианами
Длина этой ветки "курортного метро" всего лишь 352 метра, ширина колеи 1250 мм - нестандартная для нашей страны. Перепад высот между верхней и нижней станцией - 73 метра. Участок, проходящий поперёк Курортного проспекта, спрятан в тоннель.
разъезд и вид на вагон, остановленный в тоннеле
На нижней и верхней станциях, как и во всех корпусах санатория, дежурят охранники - поэтому осмотр этих павильонов без их разрешения невозможен. Нижний павильон двухэтажный, оформлен ракушками и представляет из себя платформу посадки/высадки, объединённую с заросшим подземным переходом под железнодорожными путями
оформление внешней стены нижней станции
платформа посадки-высадки
Промежуточная же - "средняя" станция - находилась на территории санатория Правда, а ныне просто отгорожена от него заборами. Там же, на плоском участке линии, находился разъезд для правого и левого вагонов
средняя станция и разъезд
Один из двух наклонных участков находится под открытым небом, сильно зарос и засыпан листьями
открытый наклонный участок
В его верхней части, в начале плоского участка, находится "гараж" для одного из двух вагонов с незапертыми воротами и табличкой, предупреждающих о запрете нахождения посторонних, относившейся к эпохе жизни фуникулёра
засыпанный листьями путь
пальмовая ветвь
запрещающая табличка при открытых воротах
Обе кабины, а также весь корпус вагона наклонены таким образом, чтобы при движении по наклонному участку стекло кабины становилось вертикальным
ровная дверь на наклонном корпусе
даже не запылился!
Облегчённые вагоны производства Малаховского экспериментального завода при министерстве угольной промышленности появились здесь лишь после реконструкции фуникулёра в 1985 году, до этого использовались тяжёлые вагоны Сокольнического вагоноремонтного завода. Нынешние же имеют пластиковую обшивку и достаточно просторный салон с кабинами на каждой стороне. Из кабин могло производиться только лишь торможение и связь вагоновожатого с диспетчером, потому как в движение оба вагона приводились массивным колесом, расположенным в машинном отделении верхней станции
нижняя кабина правого ("первого") вагона
круглые боковые окошки и наклонный салон
расписание движения в 2010 году, когда фуникулёр ещё не был заброшен
занавески на окнах
наклон салона
ступеньки прохода между рядами сидений
верхняя кабина правого вагона
тюль над окном кабины и тормозной рычаг
После дождя становится очень скользко, но осмотр необходимо продолжать
влажные фиговые листочки
линии изоляторов вдоль рельс
Проходим мимо средней станции и приближаемся к самому интересному - к тоннелю!
нижний портал тоннеля
Портал постепенно зарастает бурной тропической зеленью
Внутри тоннеля посетителей дожидается "первый" - левый вагон
тоннельная морда
Он практически ничем не отличается от "второго" правого, разве что зарос паутиной и сильнее покрылся пылью, - такой же наклонённый и пластиковый. В окружении чугунных тюбингов 1949 года выглядит футуристично
горизонт завален
Заглянем внутрь, хотя салоны двух вагонов практически ничем не отличаются
такие же двери с круглыми окошками, такая же нижняя кабина с рычагом тормоза
заводская табличка-шильдик
"вход в вагон строго по санаторной книжке"
верхняя кабина с тюлью и росписью над окном
салон просвечивается
а за окном - чугунный тоннель
Сам по себе тоннель - "метрошный", диаметром 6 метров, разве что впечатляюще наклоный
стык прямого и наклонного участка
наклонный участок
клейма на тюбингах, год производства 1949
вагон в тоннеле и приятельница, составившая компанию в осмотре
Можно было бы подняться наверх и попробовать осмотреть верхнюю станцию, но там можно попасться охраннику :) Поэтому завершаем осмотр и уходим из этого приятного местечка, по пути случайно спугивая бродящую по путям кошку
пугливый котик на путях
Благодарю за просмотр!
p.s. Год назад уже выкладывала этот обзор в другом месте - оттуда фотки слегка разлетелись по сети, зачастую народ даже не ленился обрезать копирайты, скрывая источник. Так что решила, пускай и здесь всё же будет, - кроме того, по свежей инфе, сейчас там уже не так мило, - вагоны разрисованы граффити, а на порталах решётки и колючая проволока.
p.p.s. у товарища Russos был обзор с этого фуникулёра, когда тот ещё функционировал, находился вот туть https://russos.livejournal.com/207456.html - но фотки куда-то слетели, Александр, пофиксить бы!
Заглядывайте ко мне в инстаграм - там больше свежих фоток.