Из жизни трамваев

[kviten]

Продолжая тему трамваев, особенно актуальную на этой неделе, заглянем в депо в Строгино, самое современное в Москве, но при этом с богатой историей

1. Несмотря на то, текущая площадка начала работу в 2002 году, история его начинается гораздо раньше. В 1909 году началось строительство Пресненского трамвайного парка, однако из-за Первой мировой войны и Революции регулярно работать депо стало лишь десять лет спустя. При строительстве Третьего транспортного кольца линия на Беговой улице была снята и депо переехало в Строгино. Старое здание депо на Ходынской улице было переоборудовано в троллейбусный парк. Можно сравнить современное трамвайное депо со старым



2. При этом своё название депо сохранило и по сей день именуется Краснопресненским. Хотя до Пресни изолированная северо-западная сеть сейчас не доходит



3. Так что вагоны сюда (и отсюда) приходится везти автотранспортом



4. В административном корпусе расположен центр управления полётами пункт оператора, который следит за движением на линии



5. Если случается простой более 6 минут без причины, то связываются с водителем и принимают меры для возобновления движения



6. Перед началом работы вагоновожатые проходят осмотр



7. Можно выходить на линию



8. Депо можно по праву назвать экспериментальным - здесь испытывались многие трамваи перед регулярной работой. Например, на переднем плане СпЕкТр - их вообще в Москве три единицы



9. Всё ещё очень распространённые Татры



10. И новые трамваи Pesa Fokstrot, очень удобные и комфортные



11. На заднем плане трамвай производства Луганского завода, которые работали с пассажирами совсем уж короткое время



12. Многообразие



13. Предыдущий кадр выполнен с диспетчерской вышки, чем-то напоминающей авиационную



14. Отсюда (и это является особенностью депо) можно управлять всеми стрелками веера и направлять машины в нужном порядке



15.



16. Моечный цех



17. Трамваи обязательно нужно приводить в порядок



18. Мойка автоматизирована и перемещается вдоль трамвая

Click to view

19. Изначально мойка была рассчитана на стандартную длину вагона, поэтому Pesa в процессе тоже едет навстречу



20.



21. Кузов моют снаружи при температуре не ниже -15 градусов



22. Салон



23.



24. Последние манипуляции



25. И можно вновь улыбаться пассажирам



26. Следить нужно не только за состоянием трамвая, но и за путями. Для уборки их в зимнее время используются снегоочистители. В этом году депо начало испытывать новую машину



27. Снегоочиститель РОСТ



28. Производитель - Тихорецкий машиностроительный завод



29. Способен не только пути убирать, но и прилегающую часть платформы, там где она есть



30. Просторная кабина для оператора и бригадира



31. Кстати, в эту субботу выйдет на парад



32. И раз уж речь зашла о параде, традиционно в аванграде



33. Восстановленная конка - предшественник всех этих ваших трамваев



34. Салон для пассажиров, которые предпочитают комфорт



35. А те, кому не страшно, могли и на крышу залезть



36.



37. А за стеной потомки той самой конки, которые трудятся каждый день



38. Спасибо Мосгортрансу за организацию съёмки



39. PS До Сокола довезти?