Dual engine failure is really cool
- Доброе утро, джентельмены. Итак, радионавигация! Давайте поговорим о радарах. Что нужно знать, чего нет в учебнике?
Берегите тестикулы, джентельмены!
- Если встать перед самолетом с работающим метеорадаром, можно даже ожог заработать. Ground crew иногда неплохо облучают.
- А когда вы его включаете? Не на лайнапе разве?
- Ну да, по идее на лайнапе, а на клинапе после посадки выключаем. Но радар контролирует только капитан, кнопочки с его стороны. И колесо для руления тоже, поэтому нередко бывает, что радар оказывается включен на земле. Вот еще представьте, перед вами сел самолет, а вам разрешают лайнап. Мы в таких случаях ждем, не включаем радар сразу, зачем зря людей облучать в спину.
- Хорошо, давайте поговорим про RMI. Вот эти переключатели внизу знаете как называются? Killer switches. Думаю, не нужно объяснять почему.
- Вообще дизайн некоторых переключателей 737 хромает. Особенно на верхней панели. Вот, например, блок engine anti-ice совсем рядом и переключатели точно такие же как у гидравлических систем. А мы все время их тыркаем. В облако влетаешь - включил антиобледенение, вылетаешь - выключил. Очень легко дернуть, вырубить гидравлику. Управление системой вентиляции дурацкая, ее невозможно аккуратно настроить, поэтому в полете постоянно вызывает cabin crew: то очень холодно, то очень жарко. Переключатель "не курить" уже давно ничего не переключает. Мы его используем как memory switch. Бортпроводники должны доложить, что cabin secured и тогда мы его ставим в положение ON. Переключатели герметизации тоже так себе. Аналогичные ситуации как у Heliosа были у нас. Без катастроф, но один капитан тогда сильно напугался.
- Ладно, давайте поговорим про VOR. У них бывает scalopping, это вы все и так знаете. А вот какую штуку я узнал недавно: симптомы, похожие на scalopping, может дать... никогда не поверите... использование электронных приборов в самолете! Представляете?! Охренеть, это все-таки правда :) Самые противные помехи дают мобильники, это характерное тук-тукки-тук в ушах. Мда. И чаще всего это твой собственный телефон :) Нет, отключение телефона - это первый пункт на before start checklist, но никто не выключает. В полете приема у мобильников нет и они никому не мешают, а остальные приборы и подавно.
- Почему VHF лучше, чем HF? Качество звука, меньше помех. Это все знают. Правда и передатчик должен быть мощнее.
Голос из зала:
- Передатчики дороже, поэтому в Ryanair их не используют :)))
- Вот вы смеетесь, а на самом деле посчитано абсолютно все. Например, есть европейская конвенция, которая ограничивает ответственность авиакомпаний при катастрофе. Это чтобы избежать банкротства. В Штатах такого нет, поэтому они делают все для предотвращения катастроф. В Европе точно известно, сколько стоит человеческая жизнь. Опасно летать всегда с minimum fuel? Опасно, ничего, один объявит mayday, второй объявит mayday, один из миллиона расфигачится, погибнет там пара человек. С точки зрения компании все ок, выплата ущерба покрывается топливной экономией.
К вопросу о VHF, иногда эфир очень забит. В Мадриде постоянно проблемы из-за comm overload. Будущее за CPDLC! Диспетчер будет присылать тебе сообщение. Раз, и у тебя на экране написано "Climb FL280". Нажимаешь кнопочку, диспетчеру ушло подтверждение. И не надо никому ничего говорить, не надо сидеть частоту все время слушать (ведь мы все время слушаем, это только у ленивых дальнобойщиков есть SELCAL). И переспрашивать не надо, забыл - посмотрел на экран, вся переписка, все инструкции, как в скайпе.
Вообще, у испанских диспетчеров какие-то личные проблемы. Сколько летаем, во Франции всегда радуемся. Отличный ATC, всегда сами предлагают спрямления, берегут нам время и топливо. И в Германии так, и в Италии. Испанец в жизни никогда тебе не предложит спрямление. А если попросить, они удивляются и говорят "I'll check", на этом все и заканчивается.
- Ты когда отбор проходил, у тебя какие были сюрпризы на симуляторе?
- Отказ обоих двигателей на малой высоте над водой и выживание. И бомбу нашли в салоне.
- И что?
- Прикольно. Фишка в том, что отказ одного - стандартная процедура. А на отказ двух нет никаких процедур, думаешь своей головой, решаешь по ситуации. Там еще интересно, потому что самолет переходит в энергосберегающий режим и у второго пилота отключаются все приборы. Что тут остается - передаешь управление капитану.
- У вас же была история с отказами обоих моторов в Риме.
- Да, кстати, капитан был бельгиец. Некоторые говорят, что он сам создал ситуацию. В общем, на заходе в Риме Ciampino он увидел много птиц и режил уйти на второй, увеличил режим и якобы из-за этого моторы насосали гораздо больше птиц. Сели, шасси только сломали (картинка в начале поста).
А насчет бомбы очень интересная процедура у бортпроводников. Бомбу лучше не трогать. Но если нет выбора, то нужно ее аккуратно взять и отнести в часть самолета, где она нанесет меньше всего вреда - к задней правой двери. Потом нужно отсадить пассажиров подальше вперед. Потом снять подушки с кресел и обложить бомбу со всех сторон. Еще, кажется, подушки надо намочить... цирк!
Что еще вам сказать? Не покупайте форму у Ryanair. Галстук и пиджак еще можно. Ремень тоже. А рубашки и брюки совсем плохого качества. Пойдите в H&M и купите там. Будет дешевле и лучше!