Sister moon will be my guide
Хмурое утро сменилось хмурым днем, к вечеру небо стало подниматься. Когда стемнело, пришла смска "No significant cloud, сегодня получится!"
- Buona sera, Gianni
- Buona sera, бери фонарь, делай предполетный
Выруливаем на полосу
- Брифинг взлета: длина полосы нас не ограничивает, отказ до отрыва - прерванный взлет. Отказ после отрыва - я беру управление. После взлета 300 футов, насос, закрылки, набираешь 1000, ложишься на 210 RBT, это ночная схема выхода из Туссю. Дальше набираешь 2000, повторяю, 2000.
Хорошо, что повторяет. Всем парижским пилотам накрепко вдалбливают, что потолок здесь 1500. Иначе это может кончиться плохо и для пилота и для премьер-министра
Но ночью правила другие, убеждаюсь в этом еще раз:
- Мы чешем прямо над Рамбуйе. Да-да, прямо над Рамбуйе без зазрения совести - такая ночная трасса.
Выходит на связь башня. Как в анекдоте: "Диспетчерская служба на сегодня закрывается, Изя, будете улетать, погасите за собой в Шереметьево свет".
Когда читаешь теорию, приборный скан выглядит тяжелой работой и лишним перерасходом ресурсов. Думаешь, правда что-ли вот так сидеть и глазками по приборам бегать? Будешь бегать как миленький. Причем, если хочешь удержать все параметры, оно получается вполне естественно.
Здорово учиться на будильниках и владеть этой техникой. С гласскокпитами все не так.
- У тебя какие планы? Если не девушек по ночам гулять, а CPL-IR, то будь добр держать трассу как положено, всегда точно посерединке. Уходит, пять градусов добрал и поймал трассу снова, опять уходит, опять поймал.
- Слушай, у нас меньше двух миль до маяка, за ним что правда вот так нужно бегать?!
- Нуууу, нет, меньше двух миль никто не бегает, но мне же надо тебя учить :) В целом, конечно, важно держать трассу точно, а то так отпустишь ее, потом занялся другими делами, то-се, смотришь, а сам уже улетел в culo della madonna. Смотри, DME нам дает путевую скорость, воздушная есть, снос тоже видим, на пальцах довольно достоверно можно вычислить скорость и направление ветра. Давай виражик налево, нормально, теперь направо, теперь набор, трассу держим, теперь снижение, теперь вираж с набором и вернуться обратно на трассу. Отлично, продолжай держать трассу.
Упражнения довольно простые, любой симмер делает их одной левой. Но все то же самое на живой машине ночью - эти ощущения симмерам и не снились.
- Наши диспетчеры ушли, как теперь узнать полосу в работе, чтобы вернуться домой? Ой, а у вас высота убежала! Так вот, чтобы узнать полосу в работе, нужно слушать Орли. Мы рядышком и должны работать в одном направлении, потому что если мы будем садиться в морду взлетающему боингу, то победит цепь. Слушаем ATIS Орли. Полоса в работе 26, значит у нас 25. Ты понимаешь, что мы сейчас делаем, да?
- Мы... летим... приборный заход... VOR DME.
Впереди черное пятно, то ли лес, то ли поля.
- До аэродрома меньше 15 миль, так что тыцкай тангентой, включай полосу.
Тыц-тыц, среди черного поля вспыхивает красивый аэропорт, полосы, рулежечки, все разноцветное.
- Попробуй выключить
Тыц-тыц, есть аэропорт, тыц-тыц нету, хочу включу аэропорт, хочу выключу. Класс :)
- Только это большая яркость, дальний свет, слепит. Теперь включай малую яркость и будем садиться. А что у нас со временем? Внимание, сюрприз!
Прямо перед носом включается иллюминация Эйфелевой башни. Дримкамтру, товарищи.
- На посадке железно держишь PAPI. Прошел зеленый порог - ты над полосой, тут же забыл про PAPI, дальше злую штуку могут сыграть визуальные иллюзии, в темноте кажется, что ты выше, чем на самом деле. Как только увидел на полосе свет фар, заблокировал вертикалку, держишь параметры и сидишь тихо, о касании тебе сообщит твоя попа.
Зарулили, что мы делаем в первую очередь? Закрываем план полета. Очень важно. А то прилетят вдруг жандармы в голубом вертолете, поднимут тревогу и полномасштабную поисково-спасательную операцию.
"Бурже, добрый вечер, F-BXMV сел в Туссю в 22:10, спасибо."
- Ну вот, теперь можно и бумажки заполнить.
Начинаю привычно заполнять летную книжку
- Стой, стой. Не в ту графу! Это же НОЧНОЙ налет :) И вот сюда тоже впиши, потому что это ПРИБОРНЫЙ налет.